Сначала не планировал писать отдельную статью, но тема оказалось довольно интересной. Давайте поговорим, с какими сложностями столкнулись в ВВС США при обучении новобранцев полетам на истребителях-бомбардировщиках Republic P-47 Thunderbolt.
В 1942-1943 годах Штаты делали упор не на качество, а на количество. Штампуя, если так можно выразиться, летчиков как можно быстрее. И только к середине 1943 года подготовка союзников вышла на должный уровень с точки зрения продолжительности и общего качества. Большинство летчиков P-47, участвовавших в боевых действиях в Новой Гвинеей с середины 1943 года, были участниками программы подготовки гражданских летчиков ВВС США.
Начиналось всё с начальной летной подготовки. 65 часов на 200-сильном моноплане PT-19 Cornell или 220-сильном биплане PT-13 Stearman. Эта подготовка была разделена на четыре этапа:
- Первый включал общее управление легким самолетом под полным контролем инструктора. Владение техникой приземления и восстановление управления после сваливания и штопора.
- Второй этап: самостоятельные полеты с отработкой некоторых простых фигур.
- Третий этап был посвящен заходам на посадку в разных условиях.
- Четвертый - это отработка фигур высшего пилотажа.
За все время начальной летной подготовки каждый курсант должен был совершить не менее 175 посадок.
Далее следовало 70 часов базовой летной подготовки на 450-сильном учебном самолете BT-13/15 Valiant basic Trainer. Следующий этап назывался "продвинутая летная подготовка". Она проходила в форме десятинедельного курса, включающего 75 часов налета, 60 часов занятий в классах и 19 часов военной подготовки. Полеты проводились на самом мощном самолете учебной программы, 600-сильном North American AT-6 Texan. После окончания обучения курсантам вручали "серебряные крылья пилота" присваивали звание летного офицера или второго лейтенанта.
С декабря 1942 года летчики должны были пройти двух месячную переходную летную подготовку, где они учились летать на ранних версиях Тандерболта. Для молодого летчика было серьезным испытанием перейти с 600-сильного Техасца на такого зверя, как 2000-сильный Тандерболт. Вероятно, Вы знаете, что двухместных Р-47 не существовало. Аварии были довольно частым явлением. Заплаченная цена оказалась разрушительной, поскольку тысячи молодых летчиков погибли еще во время обучения. И на Тандерболтах их было больше всего.
По данным ВВС США, во время тренировочных полетов было зарегистрировано 52 651 несчастных случаев. Погибло 14 903 летчика и потеряно 13 873 самолета. Тут уточнение. Речь идет о всех типах самолетов, а не только Тандерболтах. Но именно с ними было больше всего сложностей.
Пройдя девять месяцев обучения и имея 200 часов налета, летчиков распределяли в группы сглаживания или сразу назначали в эскадрильи уже находящихся на передовой.
Читать еще про Тандерболты:
Вся информация на канале, статьи и фотографии не несут пропагандисткой направленности. Все сделано исключительно в рамках ознакомления с историей и вооружением!
Друзья, Ваши лайки и комментарии (любые, даже простое - 😉) очень помогают в развитии канала.
Напоминаю, что у нас есть телеграмм-канал.