«Peugeot» тянет за канат: хотя гиперкар «9X8» добился приличных успехов в чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC — не в последнюю очередь благодаря положительным рейтингам после 24 часов Ле-Мана — после первоначальных трудностей, LMH получит заднее антикрыло в 2024 году. Об этом сообщают многочисленные СМИ с разных стран.
Гиперкары LMH могут быть дополнительно усовершенствованы с использованием до пяти так называемых «эво-джокеров» в течение периода их омологации. «Peugeot» хочет этим воспользоваться. Процесс будет сложным, поскольку Le Mans Endurance Management, состоящий из представителей FIA и ACO, должен реклассифицировать машину перед будущим сезоном.
«Peugeot» заявила об отказе от заднего антикрыла при презентации гиперкара летом 2021 года. Этот уникальный аргумент впоследствии был использован в маркетинге, в том числе с помощью лозунга «Нам не нужно заднее крыло». Прижимная сила должна полностью создаваться нижней частью кузова.
Но физические реалии быстро настигли «Peugeot». Нынешний «9X8» уже получил два небольших крыла в стиле «Ferrari FXX». В такой комплектации гиперкар ездил с первых тестов зимой 2022 года.
После дебюта в WEC в Монце 2022 года «Peugeot» поначалу долгое время боролась с техническими проблемами, некоторые из которых продолжаются и по сей день. Часовое преимущество и безпроблемная поездка более 20 часов в Ле-Мане уже считались большим успехом, а на 6 часах Монцы было первое место на подиуме, которое заняли Пол ди Реста, Миккель Йенсен и Жан-Эрик Вернь.
Но 6 часов Фудзи обернулись неудачей. Хотя довольно плавная трасса Fuji Speedway на бумаге соответствовала концепции «Peugeot 9X8», а скорость активации гибрида была снижена со 150 до 135 км/ч (другие LMH: 190 км/ч), «Peugeot», как и «Ferrari», страдали от неожиданной слабости со скоростью. Кроме того, с гиперкарами вновь возникли технические проблемы.
Теперь следует новая аэродинамическая концепция с традиционным задним антикрылом и, возможно, гладким днищем. Это означает, что «Peugeot 9X8» в будущем должен быть конкурентоспособным на всех трассах. Из-за концепции такие магнаты, как Себринг, не подходят для такого гиперкара, поскольку при более высоком дорожном просвете на днище может создаваться меньшее контактное давление.
Интересен будет и другой вопрос, ведь «Peugeot» – аутсайдер в WEC по нескольким параметрам. Конечно, заднее антикрыло является уникальным преимуществом. Но у «Peugeot» также особый подход к размеру шин, который больше не предусмотрен регламентом. Это также объясняет более низкие пороги активации гибрида.
«Peugeot 9X8» оснащен шинами шириной 13 дюймов (330,2 мм). Именно так изначально были разработаны гиперкары для Ле-Мана. Гиперкары «Toyota GR010 Hybrid» также следовали этой философии в своей первой версии в 2021 году.
Однако летом 2021 года было объявлено о сближении гиперкаров LMH и прототипов LMDh. Помимо прочего, это привело к тому, что гиперкары резко потеряли ходовые качества. А поскольку прототипы LMDh также имеют гибридный привод на задней оси, правила со скоростями его активации в полноприводных машинах из WEC 2012 и 2013 годов пришлось вытащить из ящика.
Это означает, что концепция четырех 13-дюймовых шин фактически устарела, поскольку передним колесам больше не приходится нагружаться так сильно. «Toyota» уже перешла на концепцию с 12,5 дюймами (317,5 миллиметров) спереди и 14 дюймов (355,6 миллиметров) сзади в сезоне 2022 года.
«Peugeot», с другой стороны, следовал первоначальным правилам LMH при разработке «9X8». Когда в июле 2021 года было объявлено о сближении LMH-LMDh и опция 13-дюймовых колес была исключена, «Peugeot» как раз завершил разработку. Таким образом, в этой области также имело бы смысл изменить философию, чтобы быть конкурентоспособней.