Новосибирская подземка ─ единственная за Уралом. Прокладывать ее приходилось, порой, в экстремальных условиях. Они встретились спустя несколько лет. Советские энтузиасты. Андрей Христолюбов в родной Новосибирск вернулся из Ташкента, где строил метро, в 1979 году с большой мечтой подарить городу самый современный вид транспорта. Монтажники, горняки, электрики в Новосибирск ехали со всего Советского Союза. Только инженеров ─ около полутысячи, а еще ─ рабочие, руководство. Костяк коллектива составляла молодежь.
«Было очень весело и очень интересно: стройка, план, закон, перевыполнение, честь. Это было нормально», ─ вспоминает мастер, начальник смены 1979-1993 годов Андрей Христолюбов.
Началась всенародная масштабная стройка. Новосибирск производил материалы и инструменты для строительства. Специально построили большой железобетонный завод. Проект метрополитена предполагал три ветки ─ Дзержинскую, Ленинскую и Кировскую, ─ 52 километра пути, 36 станций, четыре пересадочных узла. Строить шахты было опасно: город стоит на гранитной плите. Продалбливать ее ─ сложно и дорого. Решили сделать подземку неглубокой. На пути встречали препятствия.
«Подрезали корешки деревьев, а под ними шла теплотрасса. Когда начали разрабатывать забой, в тоннель ударила вода. Зацепился, кто за что мог», ─ вспоминает горный мастер, начальник смены 1979-1993 годов Сергей Бочкарёв.
Но и такие задачи со звездочкой решали в два щелчка. Строили ударными темпами, ставили рекорды. Уже в декабре 1985 года пошел пробный состав от станции «Октябрьская» до «Красного проспекта», а в январе началось регулярное движение.
Стремительный, работающий, как часы. Сегодня без метрополитена нельзя представить жизнь Новосибирска. Около миллиона человек ежедневно пользуется подземкой, пересекая Обь по самому протяженному в мире метромосту.
Первопроходцы первой в Сибири подземки надеются, что их дело продолжат. Надеются, что одну из новых станций назовут в их честь ─ станция «Метростроителей».