На самом деле Москвич-402 действительно стал неким явлением для Московского завода малолитражных автомобилей. Да, эта машина явилась неким компромиссом, но по сути это действительно первая самостоятельная модель МЗМА. Кстати о ее создании, как подсказал мне мой товарищ и коллега Сергей Арбузов, задумались аж в 1947 году. Выходит, что начав производство 400-й модели инженеры сразу начали думать о новой машине. Правда масштабная работа началась лишь в 1949-м.
Автомобиль получился довольно заметным и ярким, для своего времени. Не зря машину сразу заметили дилеры в западных странах. У нее был достаточно просторный салон, улучшилась плавность хода, да и наконец-то появился полноценный багажник. Конечно специалистам из Москвы огромную помощь оказали их коллеги из Горького, у которых, что уж тут скрывать, было много больше опыта. Помогали и служащие московского завода ЗИС.
Правда по советской, и не только, традиции, были закуплены самые передовые образцы западной техники. Так делали все и всегда, подсмотреть за работой конкурентов в автомобильной отрасли было не зазорно. Однако в этот раз о прямом копировании речи не шло. Да, некоторые узлы и агрегаты поразительным образом напоминали западные, но вот кузов получился самобытным. Кстати, 402-й встал на конвейер даже раньше М-21 "Волга".
Это был второй в СССР автомобиль с несущим кузовом собранный на жесткой пространственной ферме. Она кстати варилась как единое целое. Двери крепились при помощи скрытых петель. У 402-го были цельные гнутые лобовое и заднее стекло. А передние сидения имели регулировки. Причем спинку можно было, как на будущей Волге опустить. И тогда образовывалось спальное место.
Забавная черта машины. Все двери, кроме водительской, можно было закрыть прямо из салона. А вот переднюю левую дверь только снаружи, при помощи ключа.
В салоне был конечно же отопитель, бардачок и неслыханная по тем временам опция, радиоприемник.
Так же впервые для МЗМА готовое напряжение сети стало 12 вольтом, а не на 6 вольт, как у предшественника.
Что касается передней подвески, то она почти полностью повторяет узел использованный в немецком Opel Olimpia. Причем на советский седан перешли все ее недостатки, которые нужно справедливости ради отметить, устранили уже в модели Москвич-407. Главным недостатком ее было отсутствие второй шаровой опоры. Как следствие отрегулировать развал/схождение было довольно трудно. Но, как я уже говорил ранее проблему решили быстро.
Почему я вспомнил о компромиссах? Дело в том, что в моторный отсек нового автомобили установили старый силовой агрегат, так же унаследованный от Opel Kadett 1938 года. Нет, двигателисты попытались дать ему вторую жизнь, они увеличили диаметр цилиндров и объем. Правда это все еще была полумера. Жалкие 35 лошадок не могли придать достаточного ускорения прибавившему в весе автомобилю. Коробка тоже осталась прежней. Однако, что бы снизить вибрации пришлось серьезно укоротить длину карданного вала.
В 1958 году появляется модификация Москвич-407, которая помимо внешних изменений могла похвастать и новым движком. Но и тут инженеры снова вынуждены были пойти на половинчатые решения. Ведь моторный отсек, навесное оборудование, редуктор заднего моста и коробка разрабатывались с учетом устаревшего силового агрегата. Именно поэтому передовой двигатель с алюминиевой головкой блока, пришлось делать более компактным. И в отличие от своего предшественника он мог похвастать прибавкой лишь 10 лошадок. Отдачу довели до 45 сил. С 1959 года изменили главную передачу. Как следствие возраста максимальная скорость. Новая коробка передач была готова только в конце 59-го года.
Про очередную переходную модель с индексом 403 говорить наверное не стоит, поскольку на ней уже отрабатывались технологии перекочевавшие в следующую машины Москвич-408. Правда вот мотор с натяжкой можно назвать новым, да подвеска претерпела значительные изменения. Больше того, установить ее в 403 или 407 модификации было невозможно. Но это уже другая история.
Что до того была ли модель Москвич-402 советской разработкой, можно однозначно ответить -да! Конечно заимствования были, а у кого их не было, но просто тупо передирать узлы и идеи дизайна не стали.