Всем привет! Появилось немного времени, решил написать про то что делал на машине уже давно, но возможно кому-то будет полезна данная информация.
Начну с того что главным критерием в покупке данной машины стало состояние кузова и салона, видно было что за машиной ухаживали. А вот какой двигатель там дизельный или бензиновый, как-то не особо волновало. Заводится, работает ровно. Прокатились с продавцом едет, но как-то туповато, а может так и должен? И продавец тогда аргументировал это тем что, машина тяжёлая а двигатель всего 2.0, "это же вам не спорт кар чтобы она рвала с места!" Да и большое впечатление на меня тогда произвёл салон, мягкая подвеска, да и вообще всё понравилось.
Приехав домой сразу узнал от друзей и знакомых что такое дизель ))) и сколько с ним проблем зимой. Покатавшись немного по городу и привыкнув к машине, решил сгонять в Мурманск и в первом же подъеме машина не захотела ехать, с четвёртой пришлось переключиться на третью, кое как не набирая больше 3000 оборотов при этом выставляя завесу такую что сзади все сильно отставали чтобы разглядеть куда едут, поднялся в этот подъём. Тут то я понял что-то не то с мотором.
Знакомые выдвигали разные версии, кто-то говорил что это дизель и он должен дымить, кто-то о льющей форсунке и о закоксовавшихся поршневых кольцах. Про турбину все говорили что с ней всё норм. т.к. слышно как она свистит причём не слабо, некоторые дали номера телефонов "хороших" дизелистов, которые на перечисленные им симптомы в один голос говорили что машина старая двигатель уставший и в общем продали мне хлам.
Задумавшись о покупке контрактного двигателя начал копать в интернете и случайно нашёл на каком-то форуме телефон дизелистов в г.Кола. Тут-же позвонил им и спросил можно ли проверить форсунки на стенде и сколько это будет стоить? На что у меня спросили: "А что с машиной?", — дымит говорю и в гору не тянет, "а дым какого цвета?" чёрного ответил я. "Так это ей просто воздуха не хватает, приезжайте посмотрим".
На следующий день приехав в Колу по указанному адресу, на сервисе к машине подключили сканер, мастера непонятными для меня тогда терминами говорили про какую-то геометрию, после чего механик подёргав что-то ключом сказал: "там подъём езжай проверь". Ого-го каково было моё удивление, машина в подъём тащит на четвёртой да и ещё требует переключения на пятую! Довольный приехал обратно, за диагностику тогда взяли с меня 1500р. и вернули всё в исходное состояние сказав что нужно чистить геометрию турбины и к ним я могу попасть не раньше чем через месяц, от чего я отказался.
Изучив кучу материала в интернете о турбинах с изменяемой геометрией на следующий день решился на самостоятельный ремонт. Открутил турбину быстро, немного повозился чтобы достать её. Разобрав саму турбину отделив горячую улитку от картриджа извлек механизм геометрии
который совсем не функционировал из-за скопившейся на нем сажи. На ночь положил её в емкость с растворителем и к утру все лопатки закрывались и открывались с лёгкостью.
Собрав всё и установив турбину на место, поехал на пробный круг. Сразу заметил что машина стала легко набирать с низов НО больше трёх тысяч набирать не хочет и только дымит, да и теперь ещё и свист турбины пропал (угробил окончательно турбу подумал я).
Изучив ещё кучу материала из интернета я узнал о том как геометрия управляется пневматической системой. После запуска двигателя из-за разряжения воздуха в воздушном фильтре образуется вакуум в пневмо-системе,
это приводит к тому что данный шток тянет геометрию и закрывает её, из-за чего на малых оборотах выхлопные газы прорываясь через тонкие отверстия прикрытых лопаток, попадают прямо на лопасти вала тонкой но мощной струёй, что позволяет раскрутить турбину на низах.
После того как двигатель раскручивается до 1800 оборотов, электронный клапан перекрывает вакуумную систему и шток под действием пружины открывает полностью лопатки давая возможность максимально раскрутить вал турбины.
Вроде всё понятно нужно проверять электронный клапан. Снял клапан проверил сопротивление, в норме. Покрутил, повертел, снял защитный колпачок и подул в патрубки при этом подключая его к блоку питания, всё работает, клапан перекрывается. Но зачем нужен ещё один патрубок с защитным колпачком?
И тут я понял! После запуска двигателя вакуум тянет шток закрывая геометрию до 1800 оборотов, далее клапан закрывается но вакуум остаётся между закрытым клапаном и турбиной тем самым не позволяя открыть геометрию, и причина тому не правильно подключённые шланги к электромагнитному клапану.
При правильном подключении электромагнитный клапан в нужный момент перекрывает патрубок к "воздухану", а вакуум между турбиной и соленоидом сбрасывается за счёт поступления воздуха через патрубок прикрытый колпачком и тем самым позволяя геометрии под действием пружины полностью открыться.
Сейчас же никакого намёка на какой-то дым при любых режимах и нагрузках.