Эта статья является продолжением статей про выделенные полосы для общественного транспорта на проспекте Ленина.
Итак, в наши дни проспект Ленина – простая шестиполосная улица, на которой эти 6 полос идут от начала и до конца (до остановки "Проспект Ленина" – 5 полос, до перекрестка с Верхней Дубровой – 4), причем на всем протяжении число полос в прямом и обратном направлениях одинаково. Это приводит к нерациональному использованию пространства проезжей части и, соответственно, заторам, пробкам и простою общественного транспорта.
После создания выделенных полос и переразметки перекрестков план проспекта изменится к следующему состоянию:
Однако, на ряде участков простой переразметки недостаточно. Имеются узкие места, в которых она не даст требуемого результата, а кое-где даже ухудшит условия движения и, вероятно, увеличит заторы. Доя того, чтобы ликвидировать проблемы на этих участках, проезжую часть проспекта нужно не только переразметить, но и изменить физически: расширить или создать дополнительные съезды.
Перекресток с Верхней Дубровой
У перекрестка Верхней Дубровы с проспектом Ленина есть два проблемных места.
Первое очевидно всем – это наличие всего двух полос на въезде в город, из них одна – поворот направо на Верхнюю Дуброву, вторая – проезд прямо на проспект. Из-за этого образуется "бутылочное горлышко", а очередь перед светофором растягивается до самой Пекинки и даже дальше.
- Для ликвидации этой проблемы необходимо либо построить бессветофорный съезд на Верхнюю Дуброву, либо расширить проезжую часть проспекта на одну полосу вправо, выделив ее под поворот, а существующие полосы обе отдать прямому направлению. В случае бессветофорного съезда (что, вероятно, оптимальнее), его лучше выводить не на саму Верхнюю Дуброву, а на ее дублер, чтобы избежать опасных примыканий.
Второе проблемное место – автобусный карман остановки "Улица Верхняя Дуброва". Его расположение сейчас таково, что автобусам, чтобы проехать остановку, нужно потратить до трех светофорных фаз: сначала встать в хвост очереди на светофор, с первым зеленым сигналом доехать до кармана, высадить-посадить пассажиров, потом снова ждать зеленого сигнала, чтобы вырулить в хвост потока, и затем, в случае, если до включения красного перекресток проехать не успели, снова ждать.
- Для оптимизации движения автобусов необходимо вместо кармана создать еще одну полосу на поворот, по сути, продлив существующий карман до перекрестка, а также сделав заезд в него несколько раньше. Таким образом, получится 120-метровая выделенная полоса, которая позволит автобусам, во-первых, заезжать в карман то того, как автомобили освободят путь и, во-вторых, с включением зеленого стартовать сразу со стоп-линии, не выруливая в поток.
Участок от площади Победы до улицы Диктора Левитана
На этом участке в направлении центра постоянно стоит затор. При существующей планировке проезжей части, совершенно непродуманной, это можно немного исправить изменением разметки – а вот с появлением на проспекте выделенных полос встает выбор: либо от площади Победы до Диктора Левитана будет выделенная полоса, чтобы общественный транспорт не стоял, но тогда придется ликвидировать левый поворот на Ново-Ямской переулок, либо – оставить левый поворот, но тогда и работу общественного транспорта улучшить не удастся. А ему этот левый поворот, между прочим, очень важен – именно здесь троллейбусы поворачивают в депо, и без него им пришлось бы делать очень большой крюк.
Для того, чтобы разместить и выделенную полосу, и левоповоротную полосу, от площади Победы до улицы Диктора Левитана проспект необходимо расширить до 7 полос. Дополнительную седьмую полосу следует прокладывать с южной стороны, для чего придется ликвидировать газон и деревья между тротуаром и проезжей частью. Понятно, новую полосу можно создать не на всем протяжении указанного участка, а, допустим, только за 150 метров до перекрестка, но правильнее, однако, сделать ее на всю длину квартала. Зеленые насаждения, отгораживающие жилые дома от дороги, остаются по другую сторону тротуара.
Новая полоса не может просто упираться в перекресток, поэтому необходимо сохранить ее короткий участок и за ним в виде автобусного кармана длиной около 50 метров. Остановку "Левитановский сквер", соответственно, нужно перенести ближе к перекрестку.
Итоговое состояние проспекта Ленина после реконструкции
Итогом переразметки и минимальной перестройки проспекта Ленина станет появление на нем выделенных полос везде, где это нужно, а также ликвидация заторов на светофорах.