На протяжении всех 90-х годов такой персонаж как Гайдар упорно и уверенно рассказывал о том, что такой проект как БАМ не был нужен нашей стране. Он съел ресурсы, он требовал вложений, он подорвал экономику. Примерно в таких красках он обрисовывал картину. Вот только как показала история, он не просто ошибался. Он умышленно занимался искажением реальности, потому что на самом деле прекрасно знал, что в Советском Союзе ничего просто так не строили. Один из самых больших мифов, связанных с Советским Союзом заключается в том, что по прихоти Сталина или Брежнева у нас просто так что-то возводили. Нет, советские инженеры как раз наоборот строили то, что было целесообразным.
Приведу простейший пример повлиявший на науку. Дома, зачастую расположенные рядом с университетами или институтами, отдавались преподавательскому составу. Соответственно они не тратили время на дорогу. То есть продуктивность увеличилась. Или же можно взять как пример изобретение Академгородков. Когда и студенты, и преподаватели жили в одной можно сказать экосистеме. Всё это позитивно сказывалось на образовании. Сейчас же и студенты, и преподаватели в той же Москве тратят по три часа в сутки на дорогу. Дома же когда-то построенные для преподавателей заселены неизвестно кем. А уж строительство дороги, проходящей через тысячи километров тайги точно никто не стал бы осуществлять. Это требовало колоссальных ресурсов, это требовало фантастических денег. Так что БАМ несомненно был экономически обоснован и не проектировался по прихоти. Он играл изначально важнейшую функцию и строился с прицелом на перспективу.
Сейчас мы наглядно видим, что советские инженеры были гениями. Они словно смогли предсказать, что население на планете будет увеличиваться и поток грузов будет расти. Железная дорога же тут самый оптимальный способ для перевозок. Быстро и в срок. Ну это у нас так железная дорога работает. Тоже к слову советское наследие. В Европе перевозчики и опаздывают с отправлением и прибытие могут отложить. У нас такое даже представить никто не может, настолько точная система сложилась в жд перевозках.
Так что БАМ возводился исходя из потребностей страны. Это был нужный проект, привлёкший десятки тысяч молодых романтиков. Да, сейчас принято считать, что большинство ехало не за запахом тайги, а за длинным рублем, но это не так. Достаточно посмотреть интервью с людьми, строившими БАМ. Возможно молодому поколению и не понять мотивации наших предков, но точно для многих не рубль являлся главным фактором. Деньги лишними не бывают, но в данном случае стоит иметь в виду, что стране требовалась помощь комсомольцев и они её оказывали. А тысячи из молодых строителей БАМа в итоге и остались жить в новых городах.
Пожалуй, это был последний глобальный проект Советского Союза. Если отбросить экономическую составляющую, то здесь в первую очередь стоит отметить романтику, за которой действительно стремились молодые люди. Укладка рельс в итоге была превращена в соревнования и когда две бригады, шедшие с разных сторон, встретились, то это был действительно праздник. Праздник, который может быть в реальности и видели не миллионы людей, но для всей страны это было грандиозное событие. И без сомнений миллионы людей прочитали об этом в газетах и посмотрели в новостях. Собственно, 1 октября 1984 года состоялась укладка так называемого золотого звена.
Вот только сама стройка на этом не окончилась. БАМ строят и до сих пор. Дело в том, что один путь банально не справляется с потоком грузов. Опять же требовалась и электрификация всего маршрута. Всё это можно было сделать в 90-е годы, но наши реформаторы в лице того же Гайдара не хотели тратить на это средства. Они вообще ничего не хотели потому что развитие страны их не интересовало. Я не знаю каким чудом БАМ вообще не разобрали в то десятилетие. Видимо посчитали, что вывозить оттуда рельсы не рентабельно. Собственно, это единственный термин, который знали Гайдар и его команда. Только вот развитие страны выражается не в рентабельности. И как показало время, БАМ может приносить и прибыль. Хотя строился он естественно не для этого.
Транспортная инфраструктура важнейшая часть обеспечения выживания государства. У нас и до сих пор хватает регионов где требуются мосты и железные дороги. Вот только Советский Союз кончился и сейчас подобные проекты невозможны. Впрочем, на самом БАМе идёт реконструкция и его расширение. Ведь сейчас уже стало понятно, что когда Транссиб загружен, то нам требуется ещё один путь. БАМ как раз и является этим важнейшим дублером.
При этом потенциал местных месторождений полезных ископаемых никуда не делся. И наверняка в перспективе и там будут построены заводы и фабрики. Ведь неспроста же занялись сейчас этим огромным и богатым регионом.
У меня же на сегодня всё, спасибо вам за внимание и до новых встреч.