Есть в интернете одна легенда. Недалеко от турецкого села Капаклы, не путайте с одноимённо провинцией на юге, припаркован ярко-оранжевый Форд Таунус ТиСи. В 1977 году местный житель подарил его своему сыну на 18-летие. Причём машина была только что из салона. В тот же день молодой человек с друзьями пошёл купаться и припарковал машину именно на этом месте. К сожалению, паренёк утонул в море, а его тело так и не было найдено. С тех пор оранжевый Форд служит своеобразным надгробием, а отец утонушего парня поддерживает Таунус в отличном состоянии.
Верите?
Я нет.
Хотя бы потому, что первое поколение Форд Таунус ТиСи выпускалось только до 1975 года. Кстати, судя по приборной панели с изломом, этот апельсинчик выпущен между сентябрём 73-го и ноябрём 1975 годов. Помимо изменений в салоне, рейталинг принёс новую четырёхглазую мордаху, но увы, её мы не увидим. Был ещё добавлен задний стабилизатор и пара незначительных изменения в шаси.
Таунусом, помимо модели немецкого отделения компании Форд, называется горный массив недалеко от Франкфурта-на-Майне. Через эти горы, во времена Римской империи, проходила граница их владений, а во время Второй мировой здесь располагалась ставка Гитлера «Орлиное гнездо». Форд впервые использовал его в 1939 году. Затем была война, восстановление завода, несколько поколений, рестайлингов и две глобальных смены позиционирования.
К 1970 году Форд Таунус подошёл как среднеразмерный семейный автомобиль со спортивной внешностью. Новая модель разрабатывалась совместно с британскими коллегами и вышла на рынок под двумя названиями: Таунус ТиСи в Германии, и Кортина в Британии. Кстати, ТиСи в названии намекает на эту связь. Помимо разных названий и расположения руля, машины и снаружи были не похожи. А Таунусу, в отличии от Кортины, был доступен кузов купе.
Ещё одним нововведением стал подход к доп. опциям. Теперь не нужно было ломать голову, какое оборудование докупить к своей машине, ведь маркетологи решили всё за вас. На выбор предлагались модификации L, XL, GT и GXL с фиксированными опциями и уровнями отделки салона.
Под капотом могла стоять рядная четвёрка объёмом 1,3, 1,6 или 2 литра, либо V-образная шестёрка с 2 или 2,3 литровым объёмом. Коробка передач либо механика о четырёх ступенях, либо трёх-ступенчатый автомат доступный для любого двигателя кроме самого младшего.
Немцы покупали Форды очень хорошо, так хорошо, что Таунус уделал Опель на его родном рынке. А потом грянул нефтяной кризис. Опель вернул себе первенство, но Таунус по прежнему был самым продаваемым Фордом на территории Германии. Хотя чем ближе подходил 75-й год, тем больше покупателей предпочитали более современный и крупный Форд Эскорт. А в 76-м на смену нашему герою пришло его второе поколение. Но про него я расскажу вам как-нибудь потом.
Возвращаясь к нашему герою, перейдя по ссылке вы можете посмотреть на него в 2023 году и в 2019. Причём четыре года назад у Таунуса проблемы с капотом, что подозрительно для автомобиля стоящего здесь 45 лет.
Как думаете байка или быль?
Спасибо за внимание и подписывайтесь на наш канал