Мы уже несколько раз писали о больших успехах России как в сфере авиастроения, так и в сфере авиационного двигателестроения. Обе эти сферы взаимосвязаны, так как нельзя быть авиационной державой, не умея при этом производить авиационные двигатели. Благо, что в России данные предприятия сохранились со времен Советского Союза. За последние годы авиастроение, в том числе, стало тем сектором в экономике, которое двигает её вперед.
Но нельзя не вспомнить, что кроме авиации, в нашей стране есть не менее мощный кластер - судостроительный. И тут, действительно, государство вкладывается на полную. Судостроительная сфера настолько важна России, так как наша страна имеет доступ к трем океанам, а значит и флот должен быть приемлемым, как военный, так и гражданский. И тут у России большие успехи. Полностью обновляется, либо модернизируется Военно-Морской Флот России. Строятся новые военные корабли.
И тут, мы вспоминаем еще раз, что мы имеет выход в Мировой океан. Это значит, что Россия сильно нуждается в строительстве новейшего военного флота морской и океанской зоны. И как мы понимаем, без надёжных и мощных двигателей для этих кораблей - Россия построить такой флот просто не сможет. Всё потому что после начала политического кризиса на Украине в 2014 году, Россия лишилась рынка морских газотурбинных силовых агрегатов как в странах Запада, так и на Украине.
Напомню, что тут речь идёт о корабельных газотурбинных двигателях. Такие двигатели производились в Советском Союзе только на территории Украины в Николаеве на НПО "Машпроект". К слову, дизельные силовые агрегаты производились и в РСФСР. Их производят в России и сейчас. Но большие корабли требуют большие и мощные агрегаты, которых в России не было. Но теперь, данная ситуация в нашей стране исправлена. И как не странно, этот процесс подстегнула ситуация на Украине.
Закрыв рынок для России, Запад и Украина - думали, что положат конец созданию новейшего российского военно-морского флота. Итог оказался совсем другим: Украина лишилась основного покупателя продукции украинского двигателестроения, а значит нет заказов и работа остаётся на плаву. Европе и США украинские корабельные газотурбинные силовые агрегаты не нужны. А Россия долго не думая, просто создала у себя на территории эту отрасль с нуля. Конечно, в России задумались о создании российской отрасли корабельного газотурбостроения еще 20 лет назад.
Еще в 2006 и 2008 годах были сконструированы первые опытные образцы российских морских газотурбинных двигателей. Но то были двигатели с максимальной мощностью до 14 000 л.с. после 2014 года в был дан старт разработке более мощных двигателей, которые заменили бы импортные. Такими стали двигатели мощностью до 27 500 л.с. Совершенно новая для нашей страны отрасль, создана на предприятиях "Объединённой двигателестроительной корпорации", входящей в государственную корпорацию "Ростех". И это не предел, теперь идёт разработка более мощного корабельного газотурбинного двигателя, мощностью 34 000 л.с.
Справедливости ради скажем, что Россия огромными темпами (менее, чем за 15 лет) форсировала создание с нуля данной отрасли машиностроения, научилась сама производить столь сложные в техническом плане газотурбинные двигатели для кораблей. Всё это говорит лишь об одном, что наука и техника в России не стоит на месте, а огромными темпами развивается. Ну не может страна, в которой нет науки и промышленности, разрабатывать и производить в столь короткие сроки сложнейшие в техническом плане агрегаты.
Даже, если Запад или Украина откроют свои рынки и позволят России покупать у них силовые агрегаты, то России это уже не выгодно. Всё потому, что уже разработаны свои двигатели и они перекрывают реальные заказы кораблей на ближайшие годы. И эти заказы будут только расти, а лишать работы свои собственные предприятия в угоду ненадежных зарубежных поставщиков, Россия не станет. Ведь они показали то, что они ненадежные в прямом смысле этого слова. Пожелаем России удачи и дальнейших успехов на данном направлении.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу.