Перевозка грузов в контейнерах… Тэу, Тэусы, контейнеры, ящики и пр. Сегодня эти слова мы произносим машинально, буквально не задумываясь об их происхождении или смысле.
При нынешних суперразвитых международных морских перевозках, (а морем, по последним данным, перевозится порядка 90% ВСЕХ грузов в мире), контейнеры – это самое оптимальное решение. У меня нет точных цифр по количеству перевезенных контейнеров в мире, но за четверть от всего груза, перевозимого морским транспортом, могу ручаться. И это самая растущая составляющая морских перевязок.
В конце пятидесятых годов прошлого века, уважаемый владелец крупной автотранспортной конторы Алистер Маклин, уже не в первый раз задумавшись об экономии времени на погрузку и выгрузку груза, количестве грузовых мест на пароходах и прочих прелестях логистики, запускает в первый рейс переделанный из старого танкера судно-контейнеровоз, с 58 контейнерами на борту.
Благополучно совершив переход из штата Нью-Джерси в штат Техас, первое в мире судно-контейнеровоз привезло с собой еще и внушительную «комиссию», состоящую почти из сотни чиновников различных мастей и рангов, а также бизнесменов, которые осмотрели груз, находившийся в контейнерах, и пришли к выводу, что он совсем не пострадал. И уже через пару лет, «отец» контейнеров Алистер Маклин основывает судоходную компанию, назвав ее весьма незамысловато, но очень емко: Sea-Land Service Inc.
Маклин пошел дальше обычных людей, чему вероятно и содействовал успех его начинания, он практически полностью просчитал весь процесс контейнеризации, если можно так выразиться. Ведь затарить груз в контейнер-это даже не половина дела. Нужно было на всем протяжении перевозки, погрузки и выгрузки, доказывать удобство контейнерного сервиса.
Также он привлек неординарного технаря, инженера американца Кита Тантлингера, который и сконструировал практически неизменный с тех пор контейнер. Жесткий каркас с усиленными угловыми стойками, фитинговые углы и специальные замки для крепления контейнеров, гофрированные стенки и пр... Благодаря всем этим прибамбасам, контейнеры очень легко грузить, складировать в штабеля, крепить, и самое главное-перевозить.
Одна из самых многочисленных групп грузовых судов - суда-контейнеровозы. Океанские контейнеровозы уже перевозят по 24 тысячи!!! двадцатифутовых контейнеров (TEU)
А что же это за загадочный термин – TEU?
Twenty-foot Equivalent Unit –именно так расшифровывается эта замысловатая аббревиатура.
Проще говоря, ТЭУ – это стандартный двадцатифутовый контейнер, с внешними габаритами: длина- 6,08 м., ширина- 2,44 м., высота- 2,6 м.
Такая единица удобна для расчетов вместимости судов-контейнеровозов, количеству переваленных в портах контейнеров и другой статистики.
Те самые, знаменитые 58 контейнеров на первом импровизированном судне-контейнеровозе "IDEAL X", сейчас никого не смутят. Практически каждый крупный логистический оператор/судовладелец/перевозчик контейнеров имеет суда по 400 метров длиной и вместимостью около 24 000 TEU. Это известные во всем мире компании: CMA CGM, MAERSK, MSC, EVERGREEN, COSCO, OOCL и др.
Даже печально известный Ever Given, «закупоривший» почти на неделю Суэцкий канал в 2021 году, может перевозить более 20 тысяч двадцатифутовых контейнеров (TEU).
По последним данным - самый "контейнеровместимый" флот у компании MSC - почти 5,4 млн TEU, на втором месте - MAERSK. Третье место по провозной мощности контейнеров на своих судах заняла компания CMA CGM. У меня нет точных данных по второму и третьим местам, но обе компании могут перевозить более 3 млн TEU.
Так что, сегодня сложно переоценить вклад Алистера Маклина в логистику.
А еще, как человек, который в свое время проработал несколько лет докером на контейнерном терминале, смело могу заявить: это реально крутая вещь-унифицированный контейнер.
Очень удобная, практичная и экономичная тара для перевозки грузов. И одно из самых полезных для перевозок изобретений 20-го века. Уж простите за пафос).