Австрийская компания «KTM» уже давно славится своими байками, в каждый из которых заложена мощность, скорость и взрывной характер. Конечно, от быстрых «нейкедов» можно ожидать невероятных цифр разгона и показателей динамики, но что насчёт огромного «турэндуро», который не просто ускоряется, а буквально взлетает? «Ready To Race» - слоган бренда, который идеально подходит к «KTM 1290 Super Adventure S».
Характеристики
Байк оснащается V-образной «двойкой» объёмом 1301 куб и выдаёт немалые 160 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 138 Нм и достигается всего на 6.500 об/мин. Стоит сказать, что мотор не нужно раскручивать, чтобы байк начал ускоряться. Стоит лишь «приоткрыть» руку газа на низких отметках тахометра, как мотоцикл сразу же подорвётся и встанет на заднее колесо.
Подвески здесь полностью электронные, а настроить режим их работы можно прямо на приборной панели. Помимо уже предустановленных режимов, водитель может самостоятельно изменить те или иные параметры работы подвески. Тормозные диски от «Brembo» обладают диаметром 320 мм и прекрасно справляются со своей задачей, однако быстро перегреваются при частых торможениях.
Эргономика
Байк оснащён системой бесключевого доступа, которая, к слову, работает «через раз». Иногда мотоцикл может просто не разблокироваться, а для срабатывания механизма придётся вытаскивать из ключа батарейку и вставлять её обратно.
Очень большой и яркий экран имеет дневной и ночной режим, а также обладает настройкой автояркости. Блуждая по меню, можно найти показатели датчика давления в шинах, температуры масла и различные ошибки в работе мотоцикла, если таковые будут. Водитель вправе самостоятельно настроить режим езды, работу системы ABS, Traction-Control и других параметров в зависимости от выбранного режима работы двигателя. Например, в более щадящем режиме «Street» можно настроить лишь ABS и Traction-Control, а в режиме «Rally» водителю открывается более широкий спектр настроек. Однако при настройке параметров под конкретный режим езды, после его смены придётся настраивать их заново, что не совсем удобно.
Электроника
Адаптивный круиз-контроль работает действительно хорошо, но не позволяет водителю выставить более 150 км/ч при включённой системе. Однако во всём остальном «круиз» работает просто идеально. Помимо этого, байк оснащён двусторонней системой «Quick-Shifter», которая прекрасно справляется со своей задачей, однако переключает передачи немного жестковато.
Комфорт
Посадка здесь подойдёт высоким водителям, однако высота по седлу может регулироваться в двух положениях. В нижнем положении она составит около 850 мм, а в более поднятом уже 870. Стоит сказать, что угол сгиба коленей получается слишком острым, что, конечно, не совсем удобно.
Ветрозащиты здесь как будто нет. Помимо того, что ветровое стекло даже в самом верхнем положении не защищает высоких байкеров от ветра, так и аэродинамика мотоцикла позволяет ветру продувать все части тела водителя.
К одному из самых главных минусов байка можно отнести его сильную склонность к вобблингу на больших скоростях, хотя производитель предусмотрел установку демпфера руля. Не помогают и настройки подвески, поэтому на высокой скорости стоит быть крайне осторожным.
Итоги
Мотоцикл, несмотря на свои недостатки, является отличным вариантом для путешественников. Он обладает огромным количеством электронных помощников, специальным режимом для бездорожья и неплохой эргономикой. Помимо этого, его резвый характер позволяет с ветерком ехать по трассе, то и дело вставая на заднее колесо.
Однако полное отсутствие ветрозащиты и ужасный вобблинг могут превратить приятное путешествие в сущий кошмар. Перед покупкой этого монстра нужно определить, стоят ли скорость и обилие электроники банального отсутствия комфорта?