А действительно - как?
Моя интерпретация, что происходит с человеком, который пересаживается на два колеса. Появляется ли третий глаз или, быть может, он становится звездой района? Давайте разбираться вместе.
1. Свобода передвижения или портал телепортации
В одночасье пробки перестали существовать.
Среднестатистический мотоциклист преодолевает расстояние от одного конца Москвы до другого в среднем за 40 минут (оговорка: если ехать с примерно разрешенной ПДД скоростью). Или меньше.
Подготовительный момент, когда перед дорогой настраиваешь навигатор с выбором маршрута без пробок и объездом аварий, в один момент теряет свою актуальность. Садишься на мот и едешь по самому кратчайшему пути. Просто. Садишься и едешь. А что, так можно было?
Слово "другой конец Москвы" перестало звучать как приговор пол дня провести в дороге. Это стал обычный повседневный маршрут.
Мотоцикл дает возможность увидеть, как выглядят затяжные пробки глазами того, кто пролетает сквозь них, словно пробок не существует. Как плотно идет поток в начале, как в середине появляются зазоры из медленно едущих уставших машин и как в конце возникает наконец источник - авария, объезжаешь ее за секунды в маленькую щель, пока все напряженно выстраиваются в очередь.
Светофоры отдельный кайф - всегда выезжаешь в начало очереди и победно наблюдаешь в зеркало заднего вида за хвостом из машин. Эта привычка быть первым еще долго преследует в межсезонье, когда пересаживаешься на четыре колеса, равно как и желание просочиться в междурядье.
Еще один повод для сладострастного стона - парковки. В Москве для мотоциклов городские парковки абсолютно БЕСПЛАТНО. Для этого выпущено специальное постановление. Владельцы мотоциклов паркуются компактно и быстро. Единственное за что оштрафуют и байкера - парковка в неположенном месте - тротуар, места для инвалидов, автобусная остановка и тп.
Тем не менее, байкеры часто гнездятся на тротуарах и дорожные службы проявляют лояльность к таким ситуациям. Так, я и еще несколько моих коллег, работая недалеко от Зарядья ставим мотоциклы на пешеходную часть, тем самым освобождая "золотые квадратные метры" бесплатной парковки машинам.
Ощущение себя властелином времени - вот то яркое чувство, которое накрывает мотоциклиста.
2. Невероятные путешествия
Путешествия без крыши над головой или то, что делает поездку по-настоящему незабываемой.
Сколько ярких эмоций добавляет обдувание разнонаправленными ветрами и пылью...Бабочки и жуки совершающие самоубийство на визоре. А этот зной под палящими лучами солнца или внезапная стена ливня. Только байкер знает захватывающий дух дорог и может увлекательно рассказывать невероятные приключения о том, как где-то под Питером героически уворачивался от града с дождем, преодолевал стихию и испытывал возможности человеческого тела.
Но давайте признаемся честно, сколько поездок можно вспомнить день за днем, где был и что делал?
Скорее всего вспомнится одно-два ярких события уже на месте отдыха. У байкера же приключения начинаются со слов "сел на мотоцикл и поехал в сторону моря". Только о дороге туда можно рассказывать взахлеб несколько часов к ряду.
Часто на заправке стоит байкер и смотрит, как заходят автомобилисты - сухие, чистые, немного помятые после долгой дороги...и все таки очень далекие от настоящей реальности. Разминает затекшие конечности и понимает, что впереди еще сотни километров полной неизвестности. Что борьба со стихией еще не окончена. И разъезжаются каждый в свою Вселенную.
Каждый раз, приехав домой после очередной авантюры зарекаешься на счет дальняков, мотоцикла и трасс - только "все включено", отель 5 звезд и белое сухое в запотевшем бокале. И снова подкрадывается пятница и рюкзак с самым необходимым собирается сам собой.
3. Восхищение публики
Кто ждал этот пункт, скажите честно?
О да, конечно, мотоциклист привлекает внимание окружающих!
Отдельная категория поклонников - это дети. Дети - это самые искренние адепты мотоциклизма. Наверное, у нас есть изначально в крови что-то общее, что прибивается и усыхает со временем. Практически каждый день какой-нибудь малыш на светофоре обращает внимание своей мамы - "мама, смотри, мацацыклист!". Я всегда стараюсь подмигнуть или помахать рукой таким детишкам и сколько же лучей совершенно чистой радости получаю в ответ!
Вторая категория - это противоположный пол. Конечно, многое зависит от класса мотоцикла и экипировки. Байкеры на гоночных спортах стильно выглядят и подбирают аксессуары в цвет своего космо-байка. Девушки прикрепляют к шлему косы, рожки, хвосты. Визор обязательно затемненный с эффектным напылением.
И, наконец, третья категория - это госслужащие и работники бюджетных учреждений. Бывают регулярные истории, как меня пропускают без очереди на рентген, или на особых условиях оформляют загран паспорт. Заметила, что стоит прийти в экипировке, как эти люди на контрасте со всеми остальными посетителями, расплываются в улыбке и с интересом расспрашивают о том, как давно я села на мотоцикл. Есть знакомые, которым так же везет с мотобатом, но в своем личном арсенале я такую статистику, к сожалению, не имею.
Конечно, все это вызывает безумный интерес. Много раз за сезон я слышу сигналы гудков, вижу поднятые вверх большие пальцы и просто улыбки.
Чем более стильно ты выглядишь, чем дороже и ярче мотоцикл, тем больше внимания. На машине ты можешь показать всем только свою крутую тачку, а вот на мотоцикле ты на обозрении во всей своей красе.
В какой-то момент мы с подружками выбрали свой неповторимый стиль - это яркие юбки-пачки. Одеваем такие пачки сразу на экипировку, а порой и просто без всего лишнего.
Однако, есть и нюансы. Может быть расстрою кого-то, но не смотря на повышенное внимание, конкретно таким способом партнера для жизни "на дорогах" я себе не нашла.
4. Продвижение по карьере
Это кажется, что между навыками вождения мотоцикла и карьерой нет ничего общего. На самом деле здесь на лицо такие soft skills как целеустремленность, лидерство, ответственность за свои решения, бесстрашие и стремление к изменениям.
В работе часто имеем дело с каким-то проектом, который нужно довести до конца. При этом бОльших результатов добиваются именно те, кто ищут новые способы решения и достаточно смелы для сложных задач.
Мое первое существенное повышение в должности произошло именно в год, когда стала байкером. Совпадение?
Конечно, на прямую связывать эти два события не стоит, но совершенно очевидно, что если человек покорил мотоцикл, значит он достаточно смел для нестандартных свершений в других сферах своей жизни. К моменту окончательного решения стать мотоциклистом я уже приобрела все нужные качества, которые положительно влияли на мою жизнь. И мотоцикл и повышение просто стали одним из закономерных результатов.
Таким образом, не стоит думать, что купив мотоцикл можно обеспечить себе успешную карьеру.
Однако, пройдя большой путь от осмысленного решения изменить свой привычный образ жизни, обучившись вождению и, наконец, познав реалии настоящего городского движения на мотоцикле, гарантированно какая-то из других сфер жизни усилится.
5. Мотосообщество
Даже самый закостенелый байкер-одиночка, рано или поздно обнаружит себя в каких-то гаражах за разговором с другими такими же «отморозками» на тему мотоциклов.
Наши интересы формируют наше окружение. Когда в доме появляется железный конь, вместе с ним приходит и множество вопросов - как содержать, чем заправлять, как хранить , куда ехать и так далее. Даже если ты не поклонник всяческих клубов по интересам, то поболтать с себе подобными на тему мотоциклов за милое дело.
Окружение обновляется не сразу, но после нескольких сезонов можно обрасти парой-тройкой хороших друзей, готовых составить компанию в путешествии. Там же где-то появляется любимый механик, знающий от и до все детальки, капризы и причуды твоего железного коня. Сюда же можно записать еще несколько знакомых, с которыми пару раз в сезон обмениваешься мнениями по мототеме.
В соц сетях все чаще выпадают предложения по подпискам, связанным с любыми мото движениями, известными мотопутешественниками. Тут уже и не за горами, что ты и сам чего-то пишешь и фиксируешь в своих виртуальных дневниках.
Еще пара контактов - это продавцы в мотомагазинах, где зимой покупаешь детальки и шмурдяк со скидками.
Вот так, лет через пять, байкер-одиночка может обнаружить вокруг себя целый круг таких же товарищей, с кем можно просто с удовольствием поболтать про мотоциклы, а с кем-то прокатиться до ближайших достопримечательностей, ну и с самыми-самыми навалить до моря.
В моем окружении две близкие подруги-путешественницы, один механик, два продавца в любимом мотомагазине, трое коллег-байкеров, знакомая команда гонщиков, моя тренер в он-лайне. Бесценно 💋
6. Навыки и повышенный контроль
Привычка быть всегда на чеку, контролировать дорожную ситуацию на 360 градусов и прогнозировать поведение водителей на 100 метров вперед и назад вырабатывается постепенно, но остаётся навсегда.
Когда кто-то из друзей одергивает меня, когда я за рулем автомобиля, я тихо отвечаю «спокойно, я байкер». Я контролирую даже мух, их количество и скорость и степень удара их об мое стекло.
Осторожность. Привычка медленно трогаться, сбавлять скорость перед перекрестком, не стартовать в первый же миг включения зеленого, обращать внимание на припаркованные у обочины машины, оценивать выезды из придомовой территории - весь этот золотой багаж получает по-настоящему опытный городской байкер бесплатно и навсегда.
Выносливость. 200 км на машине и 200 км на мотоцикле - это совершенно разные 200 км. Максимальная концентрация не только в голове, но и в мышцах. Мотоциклист очень много работает именно телом, это достаточно энергозатратное мероприятие ехать куда-то по несколько часов. Поэтому физическая форма и выносливость формируются автоматически. Здесь не получится расслабленно лавировать между машин, отвлекаться на телефонные переписки и разговоры.
Понятно, что мотоцикл мотоциклу рознь и есть весьма диванные экземпляры для дальних поездок. Но, в подавляющем большинстве - мотоцикл, это такой своеобразный тренажер максимальной внимательности, концентрации и выносливости на дороге.
7. Заправка и топливо
- Мне пожалуйста до полного.
- С Вас 700 рублей к оплате.
Заправка для байкера - это вообще отдельный островок отдыха, питания и тусовки. Эдакий своеобразный оазис. А еще это маячок в пути - примечаешь заправку на нужном расстоянии и выискиваешь ее глазами.
Все поездки начинаются с заправки, все встречи, все самые вкусные обеды и завтраки. Там же можно познакомится с себе подобными, кому по пути и узнать полезную информацию. Заправка - это такой же неотъемлемый символ дороги, как, собственно, и сама дорога.
У нас есть такая негласная традиция - отдыхать на заправках, при этом обсуждать посетителей на машинах, придумывать всякие угарные описания характера и образа жизни
Первое время я замирала после того, как слышала сумму за полный бак мотоцикла. Как бывшая владелица джипа 4*4, который бессовестно жрал минимум 3000 рублей, маленькая хонда просила всего 400. Я долго не могла поверить, что все ЭТО довезет меня и туда и обратно и потом еще куда-нибудь на одном баке.
Кажется, что ты ездишь на святом духе и словно птица преодолеваешь невероятные расстояния. Естественно, для мотоциклов работает тот же принцип, что и для авто - чем выше скорость от оптимальной, тем больше расход. В среднем, на моем мотоцикле, это скорость 150 км/ч. Свыше этой скорости расход начинает уже существенно расти и переходить в неэкономичный режим.
Таким образом, любая поездка на мотоцикле в части бензина обойдется дешевле автомобиля. Но останавливаться придется примерно каждые 200 км при средних расходе топлива и объеме бака.
Заправляться быстрее и удобнее, а с бесконтактной оплатой практически как на треке. Не знаю почему именно этот пункт попал у меня в десятку жизненных изменений, однако, я оценила быстроту и простоту процедуры заправки.
8. Сезонность
Мир мотоциклиста средней полосы России разделяется на 2 состояния - "жду сезона" и "можно кататься".
Как только наступают первые теплые солнечные весенние деньки, ранние байкеры начинают расчехлять своих пыльных коней. Ничто не сравнится с этим томительным ожиданием первого выезда, с таким долгожданным свежим воздухом в лицо, еще не смытой дождями пылью дорог.
Кто бы что ни говорил, всю зиму мы ждем именно этого момента, перебираем старые фотографии, полируем и чистим шмурдяк (экипировка - прим. автора).
Это целый ритуал - начало сезона, равно как и его окончание.
Осенью наступает совсем другой движ. Подготовить мотоцикл к зиме, найти место для хранения, законсервировать, пить глинтвейн и скучать (повторять до весны). И это невозможно описать словами, это можно только прочувствовать на своей собственной шкуре. Здесь уже сырой запах осенней листвы и бесконечная тоска по серой ленте дорог.
Мы, байкеры, считаем свою жизнь сезонами. "А сколько сезонов ты отъездил?" или "О, первосезонник!".
Каждый новый сезон - это праздник. Каждый выходной - мотофестиваль или поездка куда-нибудь, встречи в мото-точках города, кофе на набережной. Мы коллекционируем теплые летние дни и нанизываем их на свою социальную сеть в виде фотографий и видеоотчетов.
У каждого байкера, мотоциклиста - как ни назови, ассоциации с "сезоном" свои, со вкусом ягодного чая в большой кружке, кальяна в байкерском кафе, запахом бензина на заправке М-4. Для меня - это, несомненно, дорога, залитое солнцем шоссе, ясный солнечный день и ощущение на кончиках пальцев "впереди еще несколько дней приключений".
9. Отсутствие крыши и багажника
Еще вчерашний автомобилист не очень сильно переживает, как вместить в маленькую сумку на хвосте мотоцикла кроссовки, туфли, мешок с косметикой, пару футболок, юбку, шорты, любимый лифчик, несколько трусов, спортивный костюм, теплую куртку... Ах да, еще же несколько пауэр банков, ремкомплект для шин и компрессор.
После нескольких дальних поездок это все становится прямо таки задачей. Виртуозное переливание шампуней, гелей кремов в маленькие баночки, сворачивание в хитрые улитки футболок, тетрис с распределением вещей, чтобы сверху было все самое важное и в дороге и не пришлось перерывать весь кофр.
И дополнительная опция для женщин - как вместить еще пару вечерних платьев, а вдруг что?
А теперь давайте добавим дождь. Да не просто моросящий, а такой, с пузырями на асфальте и раскатами грома. И так. что ближайшая крыша над головой в нескольких километрах, а то и десятках.
В машине ливень ощущается, как нечто мешающее, назойливая муха, раздражающая, но не влияющая на выживание. У байкера же все совершенно наоборот. Ливень дубасит по телу, мотоциклу, вещам... Машинально начинаешь думать - а уцелеет ли паспорт, наличные деньги? А уцелею ли я, в конце то концов??? Уверяю, что одного такого ливня достаточно, чтобы прибежать в магазин и скупить на последние деньги самые лучшие непромокаемые чехлы и вещи.
Определенно, смотреть на дождь за окном теперь всегда будешь с чувством легкой щемящей радости, что сейчас находишься под крышей, а не на дороге. И сладко стонать от большого вместительного чемодана.
10. Потери и расставания
Я специально оставила этот пункт напоследок. Он слишком пронизан глубиной и драматичностью.
Об этом не принято (Т9 исправляет на «не приятно») говорить.
Каждый год в окружении мотоциклиста происходят разного рода потери. Рано или поздно, но обязательно в каждый сезон кто-то «из своих» закроет его раньше.
Каждый сезон уносит жизнь очередного яркого человека.
Это могут быть и не совсем близкие люди, порой даже совсем не знакомые.
Однако, эти потери все равно пропускаются через себя.
Садясь на мотоцикл, никто про это не говорит, но байкеры действительно рискуют жизнью и здоровьем.
Мы разъезжаемся и ждем друг от друга той самой долгожданной смски - "Я доехал".
Возможно, это та самая невидимая нить, которая заставляет останавливаться и помогать незнакомому человеку, попавшему в ДТП. Мы все это пропускаем через себя.
Не надо спрашивать байкера "Тебе не страшно?". На этот вопрос ответа нет, есть предназначение. Или ты или байкер, или нет.
Пожалуй, я кончила. Как там говорят - подписывайтесь, оставляйте лайки или идите к черту :)
И помните - бывших мотоциклистов не бывает.