Здравствуйте пожалуйста!
Если вы хотите купить на вторичном рынке один из этих кроссоверов, лучше подобрать версию с более благополучными двигателями. Хорошая новость состоит в том, что к 2015 году все проблемные агрегаты неоднократно модернизировали или просто сняли с производства, заменив новыми.
Таким образом, "эпидемия" плохих двигателей ушла, но миллионы экземпляров ещё долго будут на вторичном рынке, и многие, именно на кроссоверах.
Peugeot 3008
Совместное детище BMW и Peugeot двигатель EP6, представлен в 2006 году. Выдающийся по характеристикам, но плохо сбалансированный. Все модификации страдают протечками масла и охлаждающей жидкости, быстрым износом натяжителя и растяжением цепи ГРМ. Плюс: закоксовка и масложор. Также репутацию портили - ненадёжный термостат, водяной и топливный насосы. Планка в 200 тыс. км достижима только при регулярных ремонтах.
Практически все 3008 на вторичке с этими моторами, двигатель многократно модернизировали, но в 2013 всё равно пришлось разработать прошивку для рынков со сложными условиями эксплуатации. В конечном итоге условно надёжными можно считать двигатели, выпущенные после 2015 года.
Volkswagen Tiguan
Линейка наддувных моторов TFSI явилась на свет в 2005 году. Двигатель 1.4 TSI стал одним из самых массовых в Европе, в том числе и у нас. Инновационные решения не были подкреплены надёжностью.
Самым уязвимым звеном, по началу, была цепь ГРМ. Она могла быстро растянуться, или же, из-за неудочной конструкции натяжителя, перескочить без натяжения. Вызвав встречу клапанов с поршнями. Масложор, утечки антифриза, заедание штока перепускного клапана, непереносимость некачественного топлива и "троение" на холодную - всё в комплекте. В 2010 состаялась очередная модернизация, в ходе которой от цепи отказались, в пользу ремня. Потом мотор улучшали ещё, но совсем беспроблемным он, так и не стал. В 2015 году его заменили аналогом.
BMW X3
Баварский концерн, создал в 2007 году один из самых болезненных "турбо-дизелей", 2.0 серии N47. Опять таки, куча инноваций и выдающиеся характеристики, но в сочетании с повышенной чувствительностью к качеству топлива, риском перегрева и гарантированным засорением и износом трактов продуктами сгорания. Быстрое растяжение цепи, отказы топливной системы, проблемы с турбиной и рециркуляцией отработанных газов, подклинивание вихревых заслонок, износ демпфера коленвала. Всё это усугублялось возможностью неизлечимых трещин в циллиндрах и необходимостью снимать двигатель, для замены цепи.
В защиту, можно сказать, что при идеальном обслуживании и неспешной езде мотор вполне способен на 250-300 тыс. км. С 2015 года, серию N47 вытесняла более надёжная серия B47, но тоже не идеальная.
Opel Mokka
Наддувный, бензиновый двигатель A14NET, 1.4 140 л.с. выпускают с 2009 года. Он неплох по ресурсу, но за пару-тройку лет, может извести частыми ремонтами. Агрегат шумный, с постукиваниями, пощёлкиваниями и присвистом, которые могут означать неисправность фазорегулятора или насоса системы охлаждения, но могут и не означать. Но правду сказать, помпа изнашивается слишком быстро. Шума добавляют дизельные вибрации при некоторых режимах. Их считают беспричинными - но какая-то причина, должна быть. Текут клапанная крышка и сальники коленвала, быстро засоряется система вентиляции картерных газов, турбина иногда выходила из строя, на малых пробегах. На ранних версиях регулярное разрушение поршней.
Справедливости ради, при тщательном уходе, и своевременном обнаружении признаков заболеваний, мотор выдерживает 300 тыс. км. Больше четверти Opel Mokka в России, проданы с этим мотором.
Renault Duster
Насколько хороши бензиновые двигатели на продаваемых в России Renault, настолько ужасен был турбо-дизель 1.5 K9K. Пьезоэлектрические форсунки умирали каждые 10 тыс. км, выходили из строя ТНВД, турбина, шатунные вкладыши и поршни. Замена комплекта форсунок и ТНВД, по нынешним ценам, может потянуть на 100 тыс. рублей. Наиболее жутким был период с 2003 по 2009 годы. Затем мотор усовершенствовали, поломок стало, намного меньше.
Однако и для поздних версий рекомендуют менять масло, каждые 5 тыс. км, для увеличения срока службы вкладышей. Заправляться только на фирменных АЗС, чаще сливать воду из фильтра отстойника и регулярно менять фильтрующие элементы. Прочищать клапан EGR каждые 80 тыс. км, следить за состоянием ремня ГРМ, обещанные 90 тыс. км выдерживают не всегда. Тогда двигатель прослужит 250-300 тыс. км.
На этом у меня всё, всем спасибо за внимание. Буду очень благодарен если подпишетесь на канал. До свидания пожалуйста!