Поскольку продажи электромобилей в мире продолжают расти, надежность общественных сетей зарядки стала решающей проблемой — и отличительной чертой от любого автопроизводителя, продающего электромобили.
С электромобилями все в порядке; Все дело в зарядке
“Массовые потребители, которые испытывают сильное беспокойство по поводу зарядки”, - сказал генеральный директор Ford Джим Фарли. “У них нет беспокойства по поводу дальности пробега автомобилей; у них есть беспокойство по поводу зарядки”. Достаточно одному или двум друзьям, коллегам или соседям, на общественной зарядной станции с разряженным аккумулятором, обнаружить, что станция не работает — или не подключается к их автомобилю, — и покупатели новых автомобилей решат, что электромобили слишком рискованны.
Большинство общественных зарядных устройств работают большую часть времени, но для широкого распространения зарядных станций для электромобилей должна быть по крайней мере такой же надежной и приятной, как, скажем, на заправочных станциях. Не очень высокая планка, не так ли? Сегодня с электромобилями в основном все в порядке; именно сети зарядки создадут или сломают их.
В отчете J.D. Power, опубликованном в мае этого года, была дана количественная оценка проблемы: “К концу первого квартала 2023 года у 20,8% водителей электромобилей, пользующихся общественными зарядными станциями, происходили сбои в зарядке или неисправности оборудования, из-за которых они не могли заряжать свои транспортные средства”. Почти четверть из них не работала из-за “не отвечающих или недоступных экранов, сбоев платежной системы, сбоев инициирования зарядки, сбоев сети или сломанных разъемов”.
Теперь новое исследование предлагает данные, определяющие конкретные причины сбоев в работе зарядных станций общего пользования. Исследование было подготовлено Институтом электрификации, недавно созданным Qmerit, компанией, которая устанавливает зарядные станции для электромобилей, солнечные панели, тепловые насосы и аккумуляторные батареи для потребителей.
На основе сетевых данных, отслеженных по всей территории Соединенных Штатов в этом году, наиболее распространенными причинами неудачных сеансов зарядки электромобилей являются проблемы с:
• подключение к станциям: 55 процентов
• внутренние неисправности станций: 38 процентов
• разъем для зарядки или кабель: 4 процента
• считыватель кредитных карт: 1 процент
• экран дисплея: 1 процент
ПОДКЛЮЧЕНИЕ: Данные свидетельствуют о том, что более половины всех сбоев зарядки происходят из-за того, что станция не может подключиться к своей сети для аутентификации. Поскольку большинство сетей зарядки электромобилей используют на своих станциях сотовую связь, они подвержены сбоям в работе сотовой связи, от которых мы все страдаем.
Для этого есть два исправления. Во-первых, рекомендуется, чтобы любая общественная станция по умолчанию предоставляла бесплатную зарядку, если она теряет подключение и не может подтвердить клиента или способ оплаты. Компания Electrify America утверждает, что ее станции делают именно это. Во-вторых, станции можно подключить с помощью жестких коммуникационных кабелей, установка которых значительно дороже, вот почему они в большинстве случаев этого не сделали.
ВНУТРЕННЕЕ УСТРОЙСТВО станции: Следующая категория отказов, “внутренние неисправности”, охватывает программные и, возможно, некоторые аппаратные сбои. Многие водители электромобилей опубликовали фотографии нерабочих зарядных станций, которые, по-видимому, зависли в середине перезагрузки, включая то, что подозрительно похоже на код Windows на их экранах. Вероятно, это связано с множеством различных проблем, каждую из которых необходимо решать отдельно для разных станций разных производителей. Это сложно.
ОСТАЛЬНОЕ: Все остальные причины незначительны, включая устройства для чтения кредитных карт, которые Илон Маск так сильно критикует. Генеральный директор Tesla отказался от государственного финансирования расширения сети Supercharger в соответствии с требованиями штата и федерального уровня, согласно которым зарядные устройства предлагают способы оплаты, отличные от приложений для телефона.
Покажите нам данные
Между тем сети электромобилей отказываются предоставлять подробную информацию о своих показателях надежности, иногда заявляя, что время безотказной работы сети составляет 97 процентов или выше. Если время безотказной работы определяется как время, когда станция отвечает на запрос ping с центрального компьютера, это вполне может быть правдой. Однако этот ответ имеет очень мало общего с тем, может ли эта станция на самом деле взимать плату, а затем предоставлять заряд по приемлемой ставке электромобилю, который подъезжает к ней.
Как это часто бывает с электромобилями, решение могут предложить регулирующие органы. В прошлом году законодатели США приняли законопроект [AB 2061 от 2022 года], который требует от всех операторов зарядки, получающих государственные деньги, соблюдать новые и более подробные стандарты ведения учета и отчетности. Подробности сообщит в следующем году Комиссия по энергетике.
Уровень разочарования и гнева среди автопроизводителей настолько высок, что в мае Ford объявил, что его клиенты на электромобилях смогут заряжаться на станциях Supercharger — и что он примет стандарт подключения Tesla. Позже GM выступила с идентичным объявлением, и за ней последовали многие другие автопроизводители. Затем, в июле, семь автопроизводителей объявили, что создадут совместное предприятие для создания собственной новой сети из более чем 30 000 станций быстрой зарядки с удобствами, делающими подзарядку более приятной.
Между тем, знание различных причин, по которым зарядная станция может не работать, не помогает обеспокоенным водителям электромобилей. Это могут сделать только сети, расставляя приоритеты в обслуживании, надзоре и времени отклика. Знаете, точно так же, как Tesla делает со своей сетью Supercharger.