Кто хочет купить себе седан на «вторичке», рекомендую дочитать статью до конца. А если у вас плохие дороги, как у меня – этот материал в двойне будет вам полезным. Разберем несколько самых крепких седанов, у которых надежная и не прихотливая подвеска.
А вы владеете этими машинами? – Напишите в комментариях свое мнение о них. Будет полезно узнать тем, кто присматривает такие машины на вторичном рынке.
Шевроле Лачетти
Это настоящая классика среди иномарок. Она начала продаваться в 2004 году. За этот долгий период он смогла подмочить сою репутацию. Она по-прежнему является предметом желания многих автовладельцев, несмотря на её возраст.
В этой машине много достоинств, подвеска не стала исключением. Познакомимся с ней ближе, а именно, что думают о ней владельцы этих авто. Плюсом многие считают настройка подвески. Она достойно выдерживает плохие дороги, да, её можно «пробить», но после этого она не рассыпется.
Впереди Макферсон, сзади скручивающаяся балка. Этот симбиоз не добавляет управляемости, но повышает выносливость подвески и дешевизну её ремонта. Последний момент немаловажный в наших реалиях.
Рулевую рейку нужно подтягивать каждые 50 тыс. км. Общий срок её эксплуатации не менее 170 тыс. Чаще всего требует замены стойки стабилизатора. Самое интересное, что начать стучать они могут как через 30, так и через 60 тысяч км. Ресурс всех остальных элементов подвески и ходовой не менее 100 тысяч километров.
Невысокая цена ремонта, доступность деталей подвески и ходовой делает этот автомобиль лучшим другом простого мужика из провинции. Кстати, у нас ездит несколько Лачетти, несмотря на их возраст, владельцы вообще не жалуются на свою машину.
А здесь есть владельцы Лачетти? – Отзовитесь, напишите в комментариях, что скажите о подвески своего авто.
Хёндай Элантра
Рассмотрим автомобили 5 поколения. Почти все владельцы отмечают плавность хода подвески, её устойчивость на дороге. На откровенных ямах можно её пробить, но без особых последствий.
Был случай, когда передним колесом въехали в глубокую яму. Скорость небольшая была, но шина порвана, диск замят, а с подвеской ничего не случилось.
Из существенных недостатков можно отметить малый срок эксплуатации стоек стабилизатора. Здесь, так же как у Лачетти, они потребуют замены на пробегах от 30 до 40 тысяч километров.
Средний ресурс шаровых и ступичных подшипников – 80-120 тысяч. Сайлентблоки передней подвески – 80 тысяч километров, задней – 90-100 тыс. км. Передние амортизаторы работают до пробега 120 тысяч километров. Понятно, что все эти цифры относительные. Всё зависит от стиля езды и уровня разбитости асфальта.
Как и все корейцы, цены на запчасти находятся на приемлемом уровне. Стоимость стоек стабилизатора в среднем 1000 рублей, передних амортизаторов – около 5000 рублей. Самое главное – хорошая доступность на рынке автозапчастей, не нужно ждать заказа несколько месяцев.
Шкода Октавия
В нашем рейтинге затесался один лифтбэк. Многие владельцы считают, что Октавия, не важно какой модели, является лучшим помощником для семьи. По их мнению – это универсальный автомобиль, который может отвезти вас на море и рассаду на дачу. Она покорила всех не только эргономикой, большим багажником, но и выносливостью подвески, и ходовой.
Здесь, в отличие от корейских производителей, цены на запчасти выше, но не намного. Да и доступность ухудшилась, некоторые оригинальные детали приходится ждать целый месяц, но хороших не оригинальных запчастей на рынке валом. Все это компенсируется «всеядностью» подвески и выносливостью ходовой части.
Автомобили российской сборки оснащались пакетом «плохие дороги», что увеличивало клиренс автомобиля. Благодаря этому, Шкода Октавия может ездить не только по росному асфальту, а смело выезжать на проселочные дороги. Вот почему её полюбили дачники.
Ресурс подвески большой. Передние амортизаторы служат 100-150 тысяч, а вот задние сдаются раньше – 50-70 тысяч. Ресурс сайлентблоков передних рычагов – 60-70 тысяч, что немного больше Лачетти и Элантры. Опорные подшипники передних стоек выхаживают 100 и более тыс. км.
Как видите, ресурс подвески и ходовой выше, чем у корейских машин. Стоимость в нынешних условиях может кусаться, но китайские не оригинальные запчасти помогут дешевле сделать ремонт подвески. Хотя, по отзывам владельцев, она напрашивается на ремонт не так часто, с легкостью пережевывает ямы наших дорог.
Nissan Almera Classic
Это один из народных автомобилей. Её ценили за надежность и неприхотливость. Она способная служить верой и правдой в одной семье не один десяток лет. Были случаи, когда родители передавали её по наследству своим детям, так как не хотели её продавать не известным людям. У многих она становилась членом семьи.
Как и все народные автомобили Альмера имеет выносливую подвеску. Клиренс в 160 мм позволяет проезжать по любым дорогам (в рамках разумного, конечно). Она в меру упругая, не пробивается на больших ямах, но и не раскачивает салон.
Все основные элементы подвески запросто выхаживают 100-160 тысяч километров. Автомобиль позволяет самостоятельно заниматься своим ремонтом в гараже, что не скажешь о современных авто. Цены на запчасти копеечные в хорошей доступности.
Рено Логан
Французы переплюнули всех. Они смогли сделать простой, надежный и не прихотливый автомобиль во всех смыслах этого слова. Да, комфорт и престиж не такой, как у Шкоды, дизайн попроще, чем у Альмеры, оснащенность разными «фишкам» не такая, как у Элантры. Но, спросите, что нужно простому мужику из провинциального городка – простота, надежность, неприхотливость. Это всё собрано в Логане.
Подвеска выносливая. Большинство её элементов могут проехать 100 и более тыс. км. Есть конечно исключения. Например, у одного человека потек передний амортизатор на пробеге 32000 километров. Но это больше исключение, чем правило. Особенно это касается Логанов старого поколения, где амортизаторы были масляными с гигантским сроком службы.
Да и вообще, старое поколение Логана отличалась «не убиваемой» подвеской. Но в угоду управляемости, может быть, устойчивости на дороге, или еще каких-то непонятных мыслей, в новом поколении подвеска была немного изменена.
Если раньше можно было ездить на ней, пока машина не развалиться, то сейчас приходиться обращать на неё внимание. Ресурс стоек стабилизатора 30-40 тысяч км., шаровые ходят плюс-минус столько же. Но это считается расходниками, да и цены на них ниже, чем у Шкоды.
Вывод
Если хотите супер надежную подвеску для наших дорог – Рено Логан. Но пожертвуете комфортом, эргономикой, удобством. Нужен не устаревающий дизайн, надежная и дешевая в обслуживании подвеска – Альмера Классик.
Хотите приобщится к европейской культуре автомобилестроения – Шкода Октавия. На ней можно поехать не только в магазин, театр, но и на дачу, картошку сажать. Причем подвеска довезет вас куда вам нужно. Цены на ремонт будут выше, доступность запчастей хуже, но комфорт, удобство и европейское качество сборки.
Корейский автопром берет своей массовостью. Да, подвеска и ходовая такая же надежная, но доступность запчастей выше, чем у европейцев. Запчасти можно найти на любой разборке, так как это считается массовым автомобилем. Туда же можно направить и Лачетти – надежно, просто, доступно.
Есть что добавить или хотите поделиться своим опытом владения – пишите в комментариях. Это будет полезно всем читателям.
Спасибо за внимание.