Почему у одного владельца авто вариатор служит 250+ тыс. км., а у другого владельца точно такого же автомобиля с таким же вариатором - не выхаживает и 50-ти? Этим вопросом задался я и обратился с ним к паре знакомых мастеров - "коробкочников", специализирующихся на ремонте АКПП и вариаторов в частности. И вот к какому выводу пришли мы вместе.
Срок жизни вариатора зависит исключительно от владельца машины
Это практически аксиома. В неё не входит только фактор заводского брака какого-нибудь узла или детали в вариаторе. Во всех остальных случаях человек исключительно своей эксплуатацией автомобиля определяет срок жизни вариатора. Как же так? А сейчас объясню.
Что снижает, а что продлевает срок жизни вариатора
Недавно, к одному из знакомых мастеров на эвакуаторе привезли Nissan Primera P12 с разорвавшимся в дороге ремнём в вариаторе. При осмотре автомобиля и съёме коробки было замечено, что пробег автомобиля составлял чуть более 400 тыс. км., а вариатор оказался - родным! Чуть позже выяснилось, что у автомобиля все это время был один хозяин - пожилой мужчина, который купил этот автомобиль двадцать лет назад и ездил на нём очень спокойно. Никогда не крутил мотор и не нарушал скоростной режим.
Сломался же вариатор во-первых, от накопившегося износа. При езде он уже сильно дёргался и не хотел набирать скорость (ремень буксовал, а конуса были в задирах). Во-вторых, из-за того, что за руль машины сел сын владельца автомобиля, привыкший активно ездить на свежей Лада Гранта и поддал газу на стареньком отцовском Ниссане. Ремень не выдержал испытания и сдался прямо в дороге.
При разборе вариатора был отмечен сильнейший износ конусов, задиры в масляном насосе, гидроблоке и даже в гидротрансформаторе (скорее всего, из-за осколков разлетевшегося ремня). В общем, ремонт был нерентабелен и владелец авто заказал контрактную RE0F06A (Jatco F06A) за 30 тыс. рублей.
Но суть в том, что вариатор Jatco F06A, который зачастую не выхаживает и 200 тыс. км., проехал более 400 лишь при условии малых нагрузок и периодической замены масла. Менялось масло раз в 100 тыс., всего было 3 замены. Менялось бы чаще - возможно, проехал бы больше.
И этот случай лишь окончательно укрепил наши убеждения, относительно эксплуатации вариаторов:
Тихая и размеренная езда - залог долгой жизни вариатора
Вариатор не для гонок. Это тоже аксиома. Ездите спокойно, без резких ускорений и без набора больших скоростей - коробка будет жить долго. Гоняете - вариатор прослужит значительно меньше, чем мог бы.
Многие ошибочно считают, что вариатор не терпит лишь резких стартов с места и с низких скоростей, а вот со скорости, на обгонах, можно давить и ничего не будет. Это неверно. Вариатор в принципе не любит интенсивную езду. И при обгонах, и при езде на высокой скорости по трассе (свыше 130 - 140 км\ч. продолжительно) Коробка сильно нагревается, конуса и ремень испытывают нагрузку, которая снижает ресурс.
Чистые радиаторы и теплообменник - залог нормального охлаждения вариатора
Очень мало владельцев авто вообще озадачиваются чисткой радиаторов, а уже тем более - теплообменника на коробке. А для здоровья вариатора это критически важно. Даже малое загрязнение теплообменника будет греть вариатор и его ресурс будет уменьшаться.
Установка дополнительного теплообменника - отличная идея. Он защитит вариатор от сильного нагрева в летний сезон. Доп. теплообменник - вещь необходимая, если вы часто ездите в пробочном режиме, или любите ехать по трассе с высокой скоростью.
Замена масла в вариаторе необходима!
Если вы считает, что масло в вариаторе можно не менять - вариатор на вашем авто - не жилец! В процессе работы в любом вариаторе выделяется много металлической стружки. Это особенность данного типа КПП. Металлическая и фрикционная стружка забивает масляный фильтр, маслонасос и гидроблок, чем ухудшает проток масла и способствует падению его давления. Но более того, пыль работает как абразив, задирая конуса, ремень и пресловутый клапан - регулятор давления в масляном насосе, из-за которого и ломается большинство вариаторов Jatco.
Менять масло нужно каждые 30 - 40 тыс. км. пробега. Чаще - нецелесообразно, а реже - будете позволять металлической пыли постепенно повреждать ваш вариатор.
Зимняя эксплуатация - тяжелое бремя для вариатора
Страшна не зима, как таковая, а частые пробуксовки колёс. Пробуксовка колёс = ударная нагрузка на вариатор. Ремень слишком активно трёт по конусам, иногда проскальзывая, что вызывает небольшие задиры и локальные перегревы.
Коротковременные пробуксовки не очень страшны, хотя и нежелательны. А вот когда вы по десять - двадцать минут штурмуете сугробы, активно буксуя и пытаясь выехать со двора - вашему вариатору очень больно. Конечно, исправный вариатор вы такими испытаниями не сломаете сразу, но каждый раз проделывая оное вы будете отнимать у коробки часть её ресурса.
Не таскайте прицепы и не буксируйте другие машины
Не надо сравнивать вариатор с "механикой" и с классической АКПП - там такие вещи делать можно, хотя и тоже не очень желательно. Вариатор же намного более чувствителен к тяжёлой работе. Нередки случаи, когда исправный вариатор ломался в попытках вытащить застрявший в сугробе автомобиль.
Таскание прицепа, общая масса которого тяжелее 400 кг., даже с линейным ускорением тоже вредит вариатору, особенно в жару. Вы и глазом моргнуть не успеете, как вариатор уже будет работать на критической для него температуре. Кроме того, подъёмы в гору с такой нагрузкой будет давить на ремень и конуса, что неминуемо приведёт к образованию на них царапин.
Да, буксировка прицепа не убьёт исправный вариатор, но частое его таскание за собой сильно снизит ресурс вариатора.
Зачем тогда нужен вариатор, если на нём ничего нельзя?
Читая советы выше, может сложиться впечатление, что вариатор - это ужасная коробка, которая сильно ограничивает владельца машины. Отнюдь, просто он очень чувствителен к нагрузкам и сложным условиям работы.
Вы вполне себе можете ехать долго по трассе в разрешённых скоростных пределах. Вы можете обгонять другие авто и ускоряться в случае необходимости, но старайтесь делать это линейно, без ударных нагрузок и без долговременного "полёта" на скоростях больше 140 км\ч.
Не давайте ударных, тяжёлых и долговременных нагрузок на коробку. Вовремя меняйте масло и не забывайте про чистоту радиаторов, и ваш вариатор прослужит не меньше любой бюджетной АКПП, а возможно и дольше. На 250 - 400 тыс. км. пробега в зависимости от модели вариатора рассчитывать вполне себе можно.
То есть, любой вариатор способен работать долго и не ломаться при условии обычной, спокойной эксплуатации и своевременного обслуживания.
Если вам нужен автомобиль для комфортной езды из точки А в точку В, вы не собираетесь участвовать в гонках или таскать за собой автодом, и при этом понимаете, что машину нужно периодически обслуживать - вариатор вполне вам подходит.