«Самолеты не падают без локального внутреннего вмешательства». Причина взрыва борта может скрываться в багажном отсеке.
Авиакатастрофа в Тверской области вызывает ряд вопросов. Официальная версия трагедии — не озвучена, а промежуточные результаты расследования — не опубликованы. Говорят, что дело рассматривается под грифом «секретно».
Большинство экспертов сходятся на версии о подрыве Embraer Legacy 600. Но, если раньше говорили о системе кондиционирования (турбохолодильнике) или шасси — куда могли установить устройство взрыва, то теперь популярна версия о бомбе в багажном отсеке. Но, пронести взрывчатку на территорию аэропорта — трудная задача. Как говорят эксперты, безопасность Шереметьева находится на высоте.
Последней версией в деле авиакатастрофы стала ошибка диспетчеров. Эксперты разбирали авиационные ЧП кейсы прошлых лет и сравнили с трагедией, произошедшей в 2002 году над Боденским озером. Из-за ошибки диспетчера произошло столкновение двух бортов. Погибли 70 человек. Виновник авиакатастрофы наказан. Его убил вдовец, потерявший в рейсе жену и ребенка.
Незадолго до авиакатастрофы уволился второй пилот борта Пригожина — сотрудник МНТ-Аэро Сергей Коробинский. Как пишет источник ВЧК-ОГПУ, ему надоело отвечать за безопасность борта. Сергей рассказывает о странных коробках, посылках, конвертах, которые передавали, например, из Шереметьево в Пулково. Пилот вспоминает, что водитель поднимался на борт, забирал эти посылки и уходил. Членам экипажа запрещено было заглядывать внутрь содержимого и задавать вопросы. Сергей говорит, что и в салоне были эти пакеты и даже парашюты.
«Заглядывать внутрь не имели права, вопросы задавать тоже… В салоне всегда находились парашюты…», — рассказывает пилот.
Получается, что даже командир судна не знал, что находится на борту. В таких условиях сложно говорить о безопасности.
Сергей Коробинский считает, что взрыв произошел внутри. Как говорит эксперт, из-за технических неполадок судно не разваливается в воздухе и не горит.
Бывший пилот говорит, даже если гипотетически допустить момент с герметизацией, то открылась бы дверь аварийного люка или трап.
Сергей рассказывает о том, что не соблюдалось рабочее время, пилоту не нравились аэродромы, на которые они летали. Командир воздушного судна уже морально не справлялся с работой. Что касается оружия, то его передавали через экипаж, и сотрудники подписывали акт. После приземления боевые вещи отдавались владельцам.
«Сказали вести, и мы везем. Дурь, это дурь последняя», — возмущается пилот.
Как говорит эксперт, даже если все уснули, а самолет начал падение, он просто будет падать, а не разваливаться в воздухе и гореть. Это связано с маленькой скоростью набегающего потока.
Расследование продолжается.
Источник: Курьер.Среда