Электромобиль из бензиновой машины – гаражный «колхоз» или стабильная и отработанная технология? Впрочем, поставим вопрос иначе: может быть, это единственный путь получить автомобиль на электротяге по разумной цене в безумное для российского авторынка время, которому не видно конца?
Как известно, с пару недель назад калининградский завод Автотор анонсировал развертывание в России целой индустрии по переводу подержанных бензиновых и дизельных машин на электрическую тягу. Сперва планируется начать с электромобилизации моделей KIA и BMW 2000-2009 годов, которые выпускал в прошлом сам Автотор, ну а затем перейти и на выпуск универсальных кит-комплектов (двигатели, батареи, обвязка) для переделки и других марок и моделей автомобилей.
Эта информация, представленная калининградцами на Международной выставке запчастей и оборудования для техобслуживания MIMS Automobility Moscow, с шумом прошла по всем СМИ. Но поскольку везде ее комментировали общими фразами люди, далекие от какой-либо самостоятельной практики в этой области, мы решили разобраться в вопросе с помощью эксперта, который уже много лет непосредственно занимается переделкой машин с ДВС в электромобили.
Помочь нам взялся Игорь Корхов, инженер в сфере электротранспорта, владелец сильно доработанной им самим Лада ElLada (перемотка двигателя, увеличение емкости батареи), консультант российских разработчиков автомобильных электромоторов, редактор одного из тематических ресурсов по электротранспорту.
Утопия или реальность?
Для относительно далеких от техники граждан процедура перевода бензинового или дизельного автомобиля на электромотор и аккумулятор, да еще и якобы по-заводскому технологичная, выглядит какой-то утопией. Все эти переделки не удивляют сами по себе, но они всегда считались уделом гаражных самодельщиков и небольших кастом-студий. И представить что-то подобное, так сказать, в государственном масштабе, подкрепленном законодательной базой, ГОСТами, сертификационными мероприятиями, достаточно трудно. Но на самом деле вся эта история вполне укладывается в технические нормы и стандарты, принятые в мировом автопроме.
Простейшие электрокомплекты для установки на машину с ДВС выпускаются в мире уже очень давно. Начиналось все действительно с малосерийных тиражей простейших «безмозглых» компонентов, но в итоге эта индустрия развилась, и сегодня производятся киты для конкретных машин, причем достаточно продвинутые по технической части. Эти наборы для электрификации уже содержат в себе управляющие контроллеры для совместной работы со штатной электроникой конкретных моделей, устанавливаются «болт-он» (или почти «болт-он») – но уж точно без, как говорится, «сварки-болгарки», во всяком случае по кузову. Процесс замены ДВС с его штатной инфраструктурой на электромотор с соответствующей инфраструктурой достаточно технологичен и отработан. Не стоит думать, что каждый экземпляр переделанной машины индивидуален, как гаражная самоделка, и должен строго изучаться специалистами-экспертами перед постановкой на учет, как в первый раз. Рабочие карты, а также требования по сертификации и стандартизации таких процедур в мире давно существуют, и переложить их на российскую систему стандартов и правил не составит проблем.