История советских гусеничных бронетранспортеров началась в начале 50-х годов, и началась она именно с БТР-50П, который был мало того что гусеничный, он был еще и плавающим. Эта, на тот момент уникальная машина, находилась на вооружении армии СССР почти 50 лет, и до сих пор, после модернизации, БТР вполне способен встать в строй и выполнять боевые задачи.
История создания БТР-50П
Создание двух боевых машин – легкого плавающего танка ПТ-76 («Объект 740») и бронетранспортера БТР-50П («Объект 750») поручили сразу трем предприятиям:
- ВНИИ-100, Ленинград;
- Завод «Красное Сормово», Нижний Новгород;
- ЧКЗ – Челябинский Кировский завод.
Главным конструктором разработки был назначен Николай Федорович Шашмурин, который участвовал в создании танков (СМК, КВ, КВ-1, КВ-1с, КВ-85, ИС-1, ИС-2, ИС-2Ш и ИС-7), общее руководство над проектами осуществлял легендарный Жозеф Котин. К работам приступили 15 августа 1949 года, к 1 ноябрю 1949 года проект БТР-50П был уже готов.
Требования к новому гусеничному БТР были довольно серьезные:
- БТР должен был перевозить максимально большее количество десанта;
- Возможность транспортировки военных грузов, артиллерийских орудий, боеприпасов, легкой военной техники;
- БТР должен хорошо передвигаться по воде, в том числе с грузом или десантом;
- Огневая мощь для противодействия вероятного противника.
Разработка танка ПТ-76 велась несколько быстрее БТР, именно на танке отрабатывались новые решения, в частности, водометные движители. Тем не менее, успешные испытания танка позволяли надеется на успех в создании БТР.
Для погрузки орудий или машины (предполагалась перевозка ГАЗ-69) конструкторы установили на бронетранспортер лебедку, работавшую от двигателя машины. Был вариант и с краном, но по причинам сложности установки и использования, от него отказались.
В ходе испытаний выяснилось, что из перевозимых орудий можно было вести огонь в движении, как по суше, так и на воде. В частности, стрельбы велись из противотанковой пушки ЗИС-2 57-мм и из Д-44 85-мм. При этом машина отлично держалась на плаву, ее не затапливало и не опрокидывало, а в движении по суше стрельба не приводила к поломкам ходовой. Такая возможность не числилась в требованиях к БТР, став приятным сюрпризом, который расширял возможности боевой машины.
Далее пошли испытания: с апреля по 11 июня 1950 года БТР-50П прошел заводские испытания, в ходе которых были выявлены недоработки и «детские болезни», затем два образца прошли государственные испытания, после которых прототипы снова доработали, и к концу 1951 года машины снова прошли испытания. В 1952 году БТР-50П поступили для испытаний в войска.
После устранения мелких недостатков, найденных в ходе войсковых испытаний, в конце 1953 года, БТР-50П прошел последние, контрольные испытания, пройдя 1,5 тысячи километров. В апреле 1954 года БТР-50П был принят на вооружение.
ТТХ БТР-50П
БТР-50П является первым в СССР гусеничным плавающим бронетранспортером. Машина получила противопульную броню толщиной от 6 до 13 мм.
Вместимость и грузоподъемность
БТР мог перевозить в десантном отделении до 12 бойцов, переправлять через водные преграды до 20 бойцов, перевозить грузы до 2 тонн. Машина выпускалась в двух вариантах: с бронированной крышей и без нее, со съемным тентом от непогоды. Десантное отделение располагалось в середине корпуса, экипаж из двух человек: механик-водитель и командир, отделение управление находилось в передней части бронетранспортера.
Двигатель
Бронетранспортер оснащался дизельным двигателем В-6ПВГ мощностью 240 л.с., который разгонял 14-ти тонную машину до 45 км/ч по шоссе и 10 км/ч на воде. Запас хода по шоссе – 250 км. Двигатель размещался в корме, вдоль продольной оси корпуса. Ходовая и трансмиссия (впрочем, как и двигатель) были взяты от танка ПТ-76.
Вооружение
С вооружением было не все так просто. На испытаниях машина оснащалась пулеметом ДШК 12,7 мм, однако военные отметили его малую кучность. В итоге серийные машины пошли в двух вариантах: без вооружения и с пулеметом 7,62-мм СГМБ, переделанным из СГ-43. В 1956 году была предпринята попытка установить КПВТ, но на вооружение эту версию так и не приняли.
В 1959 году БТР-50П модернизировали до БТР-50ПК, установив крышу над десантным отделением. Этой модернизации подверглись все бронетранспортеры СССР, поскольку боевой опыт в Венгрии в 1956 году выявил сильную уязвимость бойцов в открытом десантном отделении – гранаты или бутылки с ГС туда забрасывались легко.
Варианты БТР-50П
Также производились командно-штабные машины БТР-50ПУ и БТР-50ПН. В 70-х годах БТР переделывали в машины технической помощи (МТП). Всего за годы производства (1954-1970 гг.) было создано 6500 машин разных модификаций.
Заключение
БТР-50П был действительно уникальной и современной в те годы машиной, с отличными тактико-техническими характеристиками и возможностью модернизации. Собственно, при грамотной модернизации эти машины (а они на хранении есть) могут и сейчас выполнять боевые задачи.