ЧАСТЬ 52. КАК ПУТИН УНИЧТОЖИЛ СИСТЕМУ РОССИЙСКОГО ТРАНСПОРТА.
Здесь я хочу рассказать о том, что многолетняя надёжная система транспорта в России уничтожена при руководстве путина. Тема, конечно, очень большая и очень острая. В рамках небольшой статьи раскрыть тему сложно. Но зато я использую самые достоверные цифры, потому что в статье я использую выступление депутата Государственной думы РФ по экономической политике Николая Арефьева.
В последний день весенней сессии Госдумы восьмого созыва активно обсуждались проблемы российского транспорта по докладу министра В. Савельева. В дискуссии принял участие Н.В. Арефьев, депутат Госдумы от КПРФ. Именно его выступление я взяла вы качестве первоисточника с фактическим материалом по теме транспорта в России.
Я в соцсетях неоднократно высказывалась на тему разрушения Путиным транспортной системы РФ. Во время моего детства гражданский транспорт работал неплохо. В достаточном количестве ходили поезда, ж\д станции были всегда заполнены. Помню, что будучи на узловой станции в Рузаевке нам нередко приходилось стоя ждать, когда освободятся места для сидения. Подходил какой-либо поезд, и после объявления его по радио десятки людей быстро подхватывали багаж и направлялись на платформы. Они бежали на переходный мостик, путались порой в левой-правой стороне, а было и такое, что объявлялось: «Проводники поезда №…! Откройте тамбура для прохода пассажиров». Так же было и на станции Инза. Железнодорожный транспорт перевозил такую массу пассажиров, что огромная страна была мобильна и можно было проехать страну из конца в конец сравнительно недорогим и доступным транспортом. Мест на самом деле не очень хватало. Нам приходилось иногда ездить и в общих вагонах, и на перекладных, и буквально выбивать билеты, доставая их то по системе билеты на дом или через комнату матери и ребёнка. Что касается электричек, то можно было недорого проехать, например, от Инзы до Минска или до Ленинграда. И обратно. Мы всегда были уверены, что далее будет ещё лучше. Мечтали об электрификации всех дорог и о построении дорог новых, в самые недоступные уголки нашей страны. Если вы не помните, то я вам скажу, что в семидесятых годов началось построение Байкало-Амурской Магистрали, которое поистине стало всенародно любимой народной стройкой. Это было и необходимо при активном развитии социалистического государства, и построение новых городов и активное привлечение к значимому делу большого количества советской молодёжи.
Что касается транспорта для перевозки грузов, то я тоже могу сказать о моих многолетних наблюдениях. Поездов было очень много. Они стучали мимо нашего села беспрерывно. Опасно было проходить в трудных местах вдоль железной дороги, надеясь пройти в промежутке между поездами. Не получится, ибо временная пауза между ними была не более одной минуты. Точно так же можно сказать об электричках. Даже в нашей отдалённой от городов сельской местности их было три в одну и три в другую сторону. С шести утра и до половины девятого вечера можно было легко и недорого проехать. Ехали работающие в соседних сёлах, ехали студенты, ехали пассажиры транзитные, которым нужно было попасть на станцию. Что касается города, например, Пенза, то кроме этих категорий ездило очень много дачников. Электропоездов было несколько в день, а по выходным дням пускали ещё 2-3 дополнительных электропоездов и поездов пригородного сообщения, а также до наиболее популярных для дачников станций. Ныне вопросы встали очень остро. Поездов всех описанных мною категорий попросту нет. Что они действительно были, рассказываем вам мы, живые свидетели. А пример, как должно обстоять с этим дело, можно на примере братской республики Беларусь. Там очень правильно обстоит с этим дело. И потому республика продолжает развиваться и богатеть. Что интересно, хоть и неприятно, пользователи сетей очень негативно отозвались на мой рассказ о том, что пассажирский транспорт у нас недостаточен, что сокращение транспорта очень тяжело переживается в народе, что этот факт повлиял на развитие страны в целом. Да и не верили. А министра транспорта страны Якунина стали называть Шубохранилищем, так как он сильно обогатился на оптимизации транспорта страны. С тем предисловием я и перехожу к выступлению депутата Арефьева на заседании Думы.
«Сегодня мы рассматриваем вопрос о реализации государственной политики в области транспорта. Я не хотел бы возлагать всю ответственность за прошлую политику на действующего министра транспорта, поскольку он работает в министерстве недавно. Но министерство существует давно, и оно в ответе за ту политику, которая осуществлялась все эти 30 лет».
40% дорог России не соответствуют транспортно-эксплуатационным нормам.
Россия – огромная страна. Главенствующую роль в транспортной инфраструктуре всегда играла сеть железных дорог.
Приватизация МПС привела к снижению пассажирооборота и грузооборота. Перевозка грузов железнодорожным транспортом сократилась в 2022 году почти в 2 раза по сравнению с 1990 годом.
Отменены около 300 поездов дальнего следования из 820 и 600 электричек. Вот вам и результаты реформ в сфере железнодорожного транспорта. Вот вам и рыночные отношения.
Добавлю сюда ещё наблюдений. Станции вокзалов были построены ещё в 19 веке, затем перестроены и заменены новыми уже в конце советского периода нашей страны. И вот новыми хозяевами эти станции стали ненужными, и временщики бросили их на разрушение и разграбление. Вокзальчик на малой станции Панчулидзиевка был перестроен с добавлением изящных башенок в стиле Киевского вокзала. Разграблен. В кустах посадки за вокзалом до сих пор можно найти массу разбитых трубок неонового освещения, где они много уже лет распространяют в природу ядовитые испарения. Стал запираться вокзальчик на станции Студенец, так что если вы придёте ожидать раннего поезда Пачелма – Пенза, который идёт в четыре утра, то будете стоять на улице под струями дождя или хлопьями снега. А в Панчулидзиевке вы вообще будете ютиться от непогоды в створке крыльца вокзала, а там даже присесть некуда. Запирается и вокзал станции Ночка, некогда очень популярного, ибо поездов через станцию проходило в день десятки, а в ночь и ещё больше. Вокзал уютный и тёплый… Был. Теперь же он в основном закрыт, а место возле вокзала занято молодёжью, которая использует его для своих тусовок к матерной бранью и пивными банками.
Теперь транспортом руководит новый министр Соловьёв. Пока всё для нас по-прежнему. Первая поправка к транспортной политике уже прозвучала. Это то, что Министерство транспорта должно отвечать не только за федеральные программы и за федеральный транспорт, но и за региональный и муниципальный транспорт тоже. То есть до сего времени всё пассажирское было в ведении неких акционеров, вернее, их владельцев. И они делали всё не для удобства и развития, а только для выгоды в свои карманы. Регионам каждый год навязывают профицитный бюджет, профицит изымает Министерство финансов и отправляет в ФНБ, а регионы остается без денег, так что о дорогах и транспорте приходится только мечтать. Из-за плохих дорог в муниципальных районах не ходят автобусы, маршрутки и даже не едет скорая помощь.
Давайте посмотрим, как развивается другой транспорт, например, общественный транспорт наших городов.
Муниципальный транспорт подвергся полному разгрому. К 2022 году трамваи исчезли из 9 городов, вагонный парк сократился вдвое, а число перевезённых пассажиров сократилось в 5 раз.
«В 24 городах численностью более 200 тысяч человек навсегда ликвидировано троллейбусное сообщение. Вчера мне позвонили из Костромы, там по решению губернатора закрыли троллейбусное сообщение. Ну вот здесь все транспортное начальство – вы что-то в состоянии предпринять, чтобы троллейбусы в Костроме остались?»
«Говорят, покупайте электробусы? Но стоят они 25 миллионов рублей, и не по карману таким городам, как Кострома!»
Сегодня статистика производства транспорта такова: в советское время троллейбусов производили 2300 штук в год, в 2021 году выпустили всего 318 штук по цене 4 миллиона рублей за единицу.
Автобусов производили 51 тысячу в год, в 22-м году – 12 тысяч и 12% купили по импорту.
Самыми дорогими сегодня остаются современные трамваи. Их цена около 60 миллионов рублей за вагон, да еще обслуживание. В год их выпускается всего 85 единиц, но они по карману только крупным городам.
Необходимо менять политику в транспортной сфере и менять радикально. Пусть она будет в пользу и защиту нашего народа. К сожалению, все последние 30 лет правительство России таким желанием не обладало, не было его и у Министерства транспорта. Менялись министры, но политика в этой области не менялась, Министерство шло в фарватере желаний и амбиций бизнеса, зараженного манией импорта, что привело к замещению транспортных средств импортными изделиями и уничтожению своего транспорта и предприятий, его производящего. Ещё наблюдения. В городе Пенза ППАТП пассажирских перевозок закрыли и разорили, дорогие автобусы даже уничтожили. Троллейбусные перевозки и подавно сократились в пользу новых хозяев, которые купили энергосистему городского электрического транспорта. И это делалось с позволения «единоросского» большинства городской думы, правительства города и правительства области, которые в свою очередь на своих высоких постах активно занимались набиванием своих карманов. Пассажирскими перевозками стали владеть пара местных олигархов (Меркурий и Дилижанс), которые заполнили нишу маршрутка и монополия по увеличению стоимости проезда давала им немалые доходы.
Поэтому сегодня надо говорить не о сиюминутных достижениях Минтранса, а о его политике, которая привела к полной деградации всех транспортных систем и производства транспортных средств. Самое главное, чтобы политика ориентации на импорт больше никогда не повторялась. И это вторая поправка к государственной политики в сфере транспорта. Однако тревожные симптомы в этом плане имеются! В прошлом году в Россию ввезено 443 тысячи автомобилей, импорт грузовиков вырос в 4 раза, автобусов – на 68%.
Еще перед санкциями в рейтинге Всемирного банка Россия находилась на 30-х местах в мире по показателю доступности и качества транспортной инфраструктуры, по качеству железнодорожной – 33-е место, по качеству автодорожной – на 111-м месте, по качеству воздушных и водных портов Россия находилась на 87-м и 82-м местах соответственно. Как вы считаете, этот высокие рейтинги? Ведь стран у нас на планете всего-то 209-210.
По сравнению с 1990 годом, снижение грузоперевозок составило:
– морским транспортом – в 4 раза
– внутренним водным – в 5 раз
– воздушным – в 4 раза
– трубопроводным – осталось на том же уровне
– и только автомобильным, самым дорогим, – увеличение в 2 раза. Вместе с «Платоном» автотранспорт стал одной из причин роста розничных цен! Вот оно что, оказывается. «Платон», Ротенберг, российские миллиардеры стали владельцами транспорта в стране. И никакое не министерство, и никакой не Сенат, и никакая не Государственная дума. Что касается президента, то он превращается в декоративную фигуру в политике для прикрытия деяний наших владельцев всем имуществом и всеми сферами нашей жизни.
Огромная территория России требует особого отношения к развитию авиационного хозяйства.
Однако сеть авиационного сообщения в РФ все годы сокращалась.
– Из 1302 аэропортов, имевшихся на начало 1992 года, осталось 227, а 5 лет назад было 329.
Рост тарифов привел к сокращению объемов пассажирских перевозок:
– на легких самолетах почти в 40 раз
– на самолетах вместимостью 12 мест – более чем в 50 раз
Можно терпимо отнестись к падению объемов на 5–10%, но в 50 раз – это вредительство!
В 2022 году в стране эксплуатировалось 1290 самолетов, из которых 70% иностранного производства, обеспечивающие 95% трафика.
Ориентация авиационных компаний на импорт загубила отрасль авиастроения, Россия практически перестала выпускать свои самолеты.
Флагман авиации «Аэрофлот» не имеет ни одного отечественного самолета, и только компании «Россия» и «Победа» имеют 78 «супреджетов».
У нас 12–16 млн человек на 70% территории РФ практически отрезаны от жизни страны.
До 2030 года предусматриваются поставки 1036 самолетов гражданской авиации. Однако отстает производство двигателей. Если в 2022 году изготовлено всего 12 самолетов, то выполнение намеченных целей ставится под сомнение.
Не лучше обстоит дело в речном транспорте. Самый дешевый вид транспорта оказался не у дел. Малому бизнесу он не нужен, а большего нет! Не судоходны наши реки. И Волга не судоходна.
Исчезли суда на подводных крыльях, на воздушной подушке, речные трамваи, да и вообще пассажирские суда, осталось только немного круизных. Раз – два проплывают по Волге большие круизные лайнеры. И не возят они больше пассажиров. И не добраться с одного берега реки на другой, как это было раньше.
Региональные судостроительные заводы стоят без дела и постепенно сносятся, как ненужные. Точно так же и красавицы резные пристани. Не нужны.
«Поэтому, если говорить о новой политике в сфере транспорта, то прежде всего необходимо запретить здесь приватизацию, которая нанесла колоссальный ущерб отрасли. Установить импорт транспорта на уровне 10% от потребности и не более, остальное надо выполнять на отечественных предприятиях. Министерству транспорта вменить в обязанность заниматься всеми видами транспорта на всей территории России, в том числе решением транспортных проблем в регионах и муниципалитетах».
Н.В. АРЕФЬЕВ,
первый заместитель председателя
Комитета ГД по экономической политике,
секретарь ЦК КПРФ
Императрица Екатерина II как-то сказала: «Управлять – значит предвидеть!»
А наше правительство не умеет ни управлять, не предвидеть.