Всех приветствую. В первой же статье хотелось бы поговорить о самой основной теме, а именно о рабочем инструменте. В этой статье я расскажу про основное оборудование, которым работаю я и которое необходимо для диагностики и ремонта большинства проблем электрической составляющей автомобиля.
Когда будучи студентом, я начинал осваивать азы своей профессии то мне казалось, что для ремонта электрической части автомобилей необходим здоровенный арсенал всевозможного оборудования и инструмента т.к. при теоретическом обучении и практических занятиях ни дня не обходилось без применения многоканального осциллографа, токовых клещей и дорогущего фирменного сканера Bosch. Каково было мое удивление, когда я ушел на практику на СТО и оказалось, что большинство проблем решалось при помощи обычной контрольной лампочки, дорогой фирменный сканер применяется только на дилерских станциях, а осциллограф нужен в лучшем случае 2-3 раза в год.
Сначала пройдемся по самому основному инструменту, который необходим.
Контрольная лампочка она же контролька. Это самый основной, простой и универсальный инструмент для диагностики электрических цепей автомобиля. С этим инструментом я познакомился только при прохождении практики на СТО и моему удивлению небело предела т.к. лампа позволяет проверить наличия питания на проводе без применения мультиметра, хотя на учебе нам говорили только про мультиметры. Существует множество вариаций как по стоимости, так и по функционалу, но я расскажу только про самые основные.
Контролька с лампой накаливания
По сути это обычная автомобильная лампочка, помещенная в удобный корпус. Ее можно собрать из обычной автомобильной лампы, двух проводов и изоленты так и купить готовый вариант в магазине. Данную контрольку можно использовать для проверки наличия массы или +12В.
Устанавливаем один конец контрольки на массу автомобиля, а вторым концом дотрагиваемся до провода. Если лампа загорается, то означает, что на проводе есть стабильный плюс. Если же мы один конец поставим на плюсовую клемму, то уже можно будет проверить наличие массы на проводе.
Для большей наглядности буду рисовать схемы под примерами. Простой пример: перестала работать подсветка номера. Проверяем лампочку, а она целая. Зная, что для работы лампы нам необходима масса и собственно +12В мы можем легко выяснить что у нас, пропало. Устанавливаем один конец контрольной лампы на массу автомобиля, а вторым дотрагиваемся до +12В в разъеме подсветки номера (Рисунок 1).
Наша лампы горит, а это означает, что на разъеме есть +12В. Зная это мы можем проверить массу на этом же разъеме. Подсоединяем один конец провода к пину(на котором вы уже выяснили что есть +12В), а вторым до второго пина (Рисунок 2).
Если лампа загорится, то это означает, что все питания приходят и дело в плохом контакте. Если же лампа не загорится, то уже нужно будет искать, обрыв цепи провода массы.
Диодная контролька она же диодная прозвонка.
Самое простоя и распространённая контролька. Ее также можно спаять в домашних условия, но я предпочитаю ее покупать в магазине т.к. ее цена копеечная. Имеет красный и зеленый диод и звуковой сигнал. Если замкнуть ее концы друг с другом то у нас будет гореть зеленый диод и издастся звуковой сигнал (Рисунок 3).
Если же один конец закрепить на массу, а вторым дотронутся до +12В, то загорится красный диод (Рисунок 4).
Контрольку можно использовать для проверки слаботочных цепей (в основном шины передачи даны), позвонки проводов, проверку наличия массы или +12В.
Пример: возьмем за основу предыдущий пример. Мы проверили питание на разъеме подсветки номера и выяснилось, что у нас отсутствует масса. Допустим у нас нету времени на поиск обрыва провода, и мы решили взять временную массу с разъема заднего стеклоочистителя. Мы знаем, что на разъеме стеклоочистителя у нас 3 провода (на первом проводе +12В от зажигания, на втором +12В управления и на третьем проводе у нас будет масс), но без схемы мы не знаем точного назначения проводов в разъеме. Мы подсоединяем один конец конце контрольки (с “крокодильчиком”) к массе автомобиля и вторым концом (иголкой) начинаем вызванивать нужный нам провод в разъеме. Когда мы дотронемся до пина первого провода у нас загорится красный диод и это означает, что тут +12В. Когда мы дотронемся до пина второго провода у нас ничего не произойдет. Включаем задний дворник и видим, что красный диод начнет моргать раз в несколько секунд. Ну и дотронувшись до третьего пина у нас загорится зеленый диод и будет слышен звуковой сигнал и это означает, что мы нашли провод массы и теперь можно к нему подсоединяться.
Мультиметр является универсальным инструментом для измерения силы тока, напряжения и сопротивления. В отличии от контрольки, мультиметр отображает значение на дисплее, хотя и существуют контрольки уже со встроеным дисплеем который отображает измеряемые значения.
На мой взгляд при диагностике автомобилей не имеет значение стоимость мультиметра т.к. при использовании самых дешевых и дорогих я разницы не увидел совсем, за исключением срока службы. Единственно на что я обращаю внимание при выборе мультиметра это максимальный ток измерения слиты тока. Для диагностики автомобилей необходимо минимум 10А
Диагностический сканер предназначен для подключения к электронным блокам управления автомобиля через специальный разъем OBD.
Благодаря этому можно считывать информацию о кодах неисправностей, фактических параметрах, производить испытание и адаптации механизмов и датчиков автомобилей. На данный момент существует множество диагностических сканеров на любой вкус и цвет и разной стоимостью. В основном сканера делятся на марочные и мультемарочные.
Марочный сканер позволяет диагностировать только марки под которые он создан. Например, диагностический сканер MDI предназначен в основном для диагностирования автомобилей концерна GM при помощи программы GDS2. С другими программами и автомобилями он будет не совместим.
Мультимарочный же сканер большинстве своем позволяет диагностировать все марки автомобилей (которые позволяет софт), но не обеспечит такую же бесперебойную работу и функционал как марочный сканер.
Далее нужен набор инструмента для возможности снятия установки деталей автомобиля. Тут уже все зависит от предпочтения. Самое оптимальное это стандартные наборы инструментов с трещеточными ключами и головками. Выбор тут огромный и все зависит только от денег, которые вы готовы потратить.
База данных с техническими данными об автомобилях. Существуют платные и бесплатные базы данных, с онлайн доступоп и офлайн. Как правило бесплатные базы содержат данные о более старых моделях автомобилей, а вот для работы с новыми автомобилями уже будет необходимо раскошелиться для получения доступа к этим данным. Самые распространённые AutoData, ElsaWin, MotorData и т.п.
Также еще производятся старые добрые книги по ремонту конкретных моделей автомобилях. Но я уже их не застал)
В принципе этот тот минимум инструмента, который вам понадобится для самостоятельной диагностики и ремонта автомобилей. Хотя нет, еще я забыл самое главное и это желание. На этом я считаю первый пост завершенным.
Кому интересна тематика диагностики и ремонта автомобилей подписывайтесь и пишите про что бы вам было интересно узнать