Лада Веста для АвтоВаза в 2015 году стала настоящим прорывом, так как Веста это первый автомобиль в модельной линейке, который смог конкурировать, с популярными тогда иномарками B-класса. Такими, как Рио-Поло-Солярис и прочими. Дизайн Весты разработал британский дизайнер Стив Маттин, который также сотрудничал с множеством именитых брендов Mercedes-Benz, Volvo и прочими. Руководитель АвтоВаза в те времена был швед Бу Инге Андерссон. В разработке Весты принимал участие концерн Рено-Ниссан, так как то время концерну Рено-Ниссан принадлежал контрольный пакет акций АвтоВаза.
Весту ещё недавно многие считали иномаркой и говорили, если Веста не иномарка, то и иномарки собранные в России не иномарки. С этим можно было согласиться, особенно в версиях Весты с мотором H4M и вариатором Jatco, да и в целом многие комплектующие поставляли европейские компании.
Теперь Лада Веста становится всё более отечественной или отечественно-китайской. АвтоВаз импортозаместил целую кучу комплектующих и поменял множество поставщиков, что-то делают в России, а чего в России пока не производят, закупают в Китае.
Металл на конвейер поставляет Магнитогорский металлургический комбинат. Кузов Лады Весты выполнен из 10 видов стали, для изготовления каждой детали требуется пять циклов пресса. Толщина металла от 0,6 до 1 мм.
Все внешние кузовные детали выполнены из высококачественного оцинкованного листа. Оцинковка холодная. Холодная оцинковка это один из самых бюджетных методов цинкования. У седана крыша не оцинкована.
Силовые элементы кузова, такие как лонжероны, каркас кузова и прочие детали, выполнены из стали повышенной прочности. Дополнительно днище и арки покрыты антикоррозионной обработкой. Вот только если поднять Весту на подъёмнике можно увидеть, что обработка неравномерная и есть участки, где металл ничем не защищён.
Весту выпускают уже 8 лет и в целом, кузов Весты в плане устойчивости к коррозии зарекомендовал себя достаточно неплохо. К нам в сервис ездит множество Вест на обслуживание и ремонт, разных годов выпуска. Критических очагов коррозии нет даже на машинах первых лет выпуска. Как правило, небольшие очаги коррозии появляются на стыках лонжеронов, а также на деталях подвески и глушителе. Но это на мой взгляд мелочь и кузов Весты более устойчив к коррозии, чем кузов Гранты.
В заключение, вот только цена на Весту в хороших комплектациях перевалила отметку 1,5 млн.руб. и теперь её доступным автомобилем, язык не поворачивается назвать.
