Некоторые ревизии конструкции SBC первого поколения проходили достаточно регулярно, обычно с появлением новых объемов, но главные переделки произошли в:
1968 — увеличение диаметра шатунных и коренных вкладышей, маслозаливная горловина на крышке ГБЦ
1986 — цельный задний сальник и новые маховики,
1987 — крышки ГБЦ с центральными болтами (centerbolt covers), другой угол болтов впускного коллектора и
1996 — появление ГБЦ Vortec с иным впускным коллектором.
На глаз идентифицировать двигатель, как SBC, помогут такие детали:
1. Распределитель зажигания с приводом от распредвала, установленный вертикально за блоком с небольшим смещением в водительскую сторону
2. Характерная только для V8 от Chevrolet разболтовка колокола КПП
3. Крышка цепи распредвала неправильной овальной формы
4. Водяная помпа с приводом от ремня и одним штуцером
5. Термостат в передней части впускного коллектора
6. Клапанные крышки с 4 болтами по периметру (до 1986 года) или по центру (с 1986 года)
Всего существует 7 принципиальных видов SBC по диаметру цилиндра из которых получилось 10 разновидностей по рабочему объему, обычно идентифицируемому в кубических дюймах. Несмотря на схожий объем некоторых из них (например, "262", "265" и "267" куб.дюймов), такие моторы будут иметь совершенно разные характеристики и не всегда полностью взаимозаменяемые основные детали. Вообще, принадлежность к одному семейству и даже одному поколению SBC отнюдь не значит, что "265" 1955 года и "Vortec 5700" 2002 года — это один и тот же двигатель. Они лишь имеют общую архитектуру, а про идентификацию и совместимость конкретных компонентов разных Small-Block Chevy написаны целые книги-путеводители! Например, головки Vortec действительно можно прикрутить к "265", чего не скажешь о такой банальных вещах, как маховик или коренные вкладыши…
Блок SBC
Следует также понимать, что расточить меньший блок SBC до большего практически невозможно. Ни один Small-block Chevy не позволяет безопасно увеличить диаметр цилиндра больше, чем это допускают вполне обычные ремонтные размеры поршней (т.е. максимальная прибавка составит около 0,1 л). Так что единственный путь для жаждущих резко увеличить рабочий объем — это так называемые "строкеры", то есть коленвалы с большим ходом поршня. Разумеется, в зависимости от соотношения диаметра цилиндра с ходом поршня, разные конфигурации показывают разные результаты. Тюнинг-индустрия способна удовлетворить даже самые странные запросы частных моторостроителей, но и сами Chevrolet пользовались этим методом неоднократно, поэтому полный список серийных разновидностей SBC по диаметру цилиндра (традиционно тоже в дюймах) и возможных, с учётом вариантов хода поршня, рабочих объемов таков:
3.500" — 267
3.671" — 262
3.736" — 305
3.750" — 265
3.875" — 283, 307
4.000" — 302, 327, 350
4.125" — 400
В связи с тем, что активный импорт Chevrolet к нам начался с 1991 года, для нашей аудитории самыми важными разновидностями SBC являются "305" и "350". Впрочем, в США ситуация уже давно похожая — "305" и особенно "350" остаются популярными, в то время как все остальные восемь давно ушли в прошлое, ведь последний из них был выпущен аж в 1982 году… Но рассмотрим все десять разновидностей блоков в хронологическом порядке.
Вторая часть О Великом и Американском V8