Двигатель V8 — эталонно американский продукт. Конструирование V8 было основой легковой автоиндустрии США большую часть ее истории с 1914 года, когда Cadillac впервые выпустили по-настоящему серийный мотор этого типа. Большинство американских марок старались не отставать, а самым распространенным V8 в мире, самым известным и самым популярным для тюнинга является Small-block Chevrolet.
Вообще, первый автомобильный V8 произвели Rolls-Royce в 1905 году, собрав три экземпляра автомобиля, известного как Legalimit — прозванного так за то, что его максимальная скорость 42 км/ч превышала легальный лимит Великобритании. Что касается Chevrolet, то еще в 1917-19 годах эта компания выпустила чуть меньше 3000 машин Series D с V8, но эта музейная редкость мало связана с легендарным потомком. Это был двигатель c верхним расположением клапанов (OHV, впервые в мире на V8) имел объем 4,7 литра (288 куб.дюймов) при 3 3/8" диаметре цилиндра и 4" ходе поршня (85,72*101,6 мм). В качестве карбюратора применялся распространенный в то время вертикальный двухкамерный Zenith. Степень сжатия составляла 4,75:1, а мощность — 55 л.с. при 2700 об/мин. Насколько известно, до нынешнего времени сохранилось менее 20 автомобилей Chevrolet Series D с V8, так что он вряд ли интересует кого-то, кроме фанатов истории.
Chevrolet Series D V-8 (1915)
А вот появившийся в ассортименте Chevrolet в 1955 году двигатель V8 стал суперхитом. Во многом это получилось благодаря нехитрой идее его создателей, в число которых входили главный инженер Chevrolet Эд Коул и "отец Corvette" Зора Аркус-Дантов: построить самый простой и самый дешёвый V8 и, если он будет эффективным, рынок его оценит. Так и вышло. Первое поколение смолл-блоков Chevy в серийных автомобилях применялось с 1955 по 2002 год и, конечно же, производится до сих пор для нужд тюнинга и ремонта — за это время было выпущено более 100 миллионов двигателей этого поколения.
Начать надлежит с разъяснения про название. Официальной торговой маркой Chevrolet для Small-Block Chevy до 1974 года было "Turbo-Fire", хотя турбокомпрессором ни в одном из них и не пахло — это было просто модное маркетинговое имя в аэрокосмическом духе того времени. Затем, ещё с первых лет выпуска восхищенные его потенциалом и надёжностью в сочетании с малыми габаритами и весом хотроддеры окрестили этот мотор "Майти Маус" в честь персонажа диснеевских мультфильмов. С годами это прозвище сократилось до просто "Mouse" (т.е. "мышь") и было популярным сленговым обозначением настолько, что когда в 1958 году у Chevrolet появились более крупные V8 "Turbo-Thrust" объемом 348 куб.дюймов (5,7 литра), их по аналогии начали в народе называть "Rat" (т.е. "крыса") и это имя тоже прижилось.
Но, что более интересно, наличие двух семейств двигателей одной марки позволило появиться терминам "small-block" и "big-block" просто для разделения в разговорной речи моторов с меньшим и большим блоком по габаритам. Поскольку вся Большая Тройка детройтских корпораций имела минимум по два семейства моторов, термины "смолл-блок" и "биг-блок" применимы к многим американским V8 — надо лишь четко ими пользоваться. Рабочий объем не имеет никакого отношения к этим понятиям (крупные смолл-блоки больше самых маленьких биг-блоков), важны именно буквально габариты блока по сравнению с другими моторами это же марки. Как правило, совместимых деталей между смолл- и биг-блоками практически не было — это раздельные семейства. Ну и, конечно, Small-Block Chevrolet не имеет никакого отношения к Small-Block Ford!
Разные официальные и неофициальные имена присваивались всем V8 всех марок. В случае со смолл-блоком Chevrolet, фирменное название "Turbo-Fire" не прижилось, а классическое прозвище "Mouse Motor" помнят лишь старые энтузиасты. Никакого более специфичного названия, чем Small-Block Chevy или сокращенно SBC за ними не закрепилось, а сама эта аббревиатура также в большинстве случаев ныне означает принадлежность двигателя именно к первому поколению смолл-блоков Chevrolet. Произошло это потому, что за долгую жизнь SBC его привыкли так обозначать, так что четыре более новых поколения моторов этой архитектуры обычно именуют иначе (о чем речь пойдет в следующем материале этой серии). Тем не менее, с 1992 года появилось понятие "Small-Block Chevy первого поколения" — ранее их разделяли по рабочему объему в кубических дюймах.
Разработка нового двигателя началась в 1952 году. Эд Коул пришел в Chevrolet из Cadillac, где под его руководством V8 типа OHV появился уже в 1949 году, и вдохновленный успехом, он начал проектировать аналогичный мотор для массовых Chevrolet под лозунгом "Высокая производительность не должна означать высокую цену".
Сейчас конструкция SBC кажется очень простой и очень классической — единый блок из чугуна с углом цилиндров 90 градусов, цепным приводом 1 распредвала в развале блока и ГБЦ с расположенными сверху 2 клапанами на цилиндр. Но на момент появления этот мотор отличался от конкурентов минималистичным дизайном и многими хорошими качествами и инженерными находками, в числе которых:
— литье во влажный песок в перевернутом виде, что удешевило процесс за счет меньшего количества форм
— легкие штампованные стальные коромысла, повышающие максимальные обороты
— эффективные ГБЦ с клиновидными камерами сгорания и клапанами, расположенными для организации поперечного потока (cross-flow)
— пять болтов ГБЦ вокруг каждого цилиндра
— полые толкатели клапанов, через которые масло поступало в ГБЦ
— цельный впускной коллектор, объединяющий несколько конструктивных элементов (выход воды, крепление трамблера и т.п.)
— полностью внутренняя система смазки без единого наружного масляного шланга для минимизации утечек
— привод механического топливного насоса от распредвала
— компактность, удешевляющая блок за счет меньшего количества чугуна и снижающая объем охлаждающей жидкости
— малый вес: SBC был на 25-30 кг легче шестицилиндрового Stovebolt Six, которому и пришел на замену.
Досвидания дорогой читатель Первая часть рассказа о Американском smoll block v8 ПОДИСЫВАЙСЯ НА КАНАЛ чтобы не пропустить новую часть