Одним из старейших районов Петрозаводска является Железнодорожный район (район Пятого посёлка) или, как его раньше называли, «Красный поселок», а затем – «Кировский поселок». Возник он в результате строительства Кировской (Мурманской) железной дороги.
Район между ним и Сулажгорой называется «Рыбкой». Cуществует несколько версий происхождения этого названия. По одной из версий, основанной на воспоминаниях старожилов, это были позывные располагавшейся здесь воинской части. Или же, как предположил Н. А. Кораблев, знаток истории города, название возникло, потому что в 20-е годы на этой территории располагалась контора «Желрыба», занимавшаяся перевозками рыбы. Посольные склады и склады «Желрыбы» располагались в месте «Рыбка».
В настоящее время районы Пятого поселка и Рыбки «слились». Четких границ нет, поэтому описание истории этих мест будет вестись совместно.
История эта неразрывно связана с деятельностью Мурманской железной дороги, которая была построена в 1916 году. Возведение старого вокзала (ныне – ул. Шотмана (ст. Товарная), способствовало возникновению на другой стороне железнодорожного пути частных домов железнодорожников, складов, учреждений железной дороги.
25 мая 1923 года правительство предоставило Мурманской железной дороге территорию около 4 млн. га в «целях колонизации и экономического развития края».
В 20-30-е годы прошлого века в Петрозаводске сложился острый жилищный кризис. В городе имелись абсолютно негодные для жилья подвалы, ряд домов требовал сноса, отсутствовали нормальные санитарные условия (водопровод, канализация). Несмотря на то, что строились частные дома, большинство работающих на дороге жили в вагонах.
Чтобы привлечь на работу людей, надо было обеспечить жилищно-бытовые условия, культурное и санитарно-медицинское обслуживание железнодорожников. Началось строительство жилья.
Сооружались преимущественно бараки. Семейные рабочие стали переводиться из товарных вагонов в новые жилища.
31 декабря 1931 года в приказе по Мурманской железной дороге говорилось о необходимости достроить на станции Петрозаводск 4 дома, срубить стены еще 2 домов, а также построить при них сарай. 5 сентября 1934 года вышел приказ о благоустройстве нового городка.
Большинство железнодорожников проживало в «Красном поселке» – так стало называться это место. Люди работали в депо и на старом вокзале. «Старый вокзал» в 30-40-е годы – длинное деревянное одноэтажное здание. Напоминал он складские помещения, только с большими окнами. В расположенном на другой стороне от вокзала «Красном поселке», или поселке железнодорожников, к 1941 году было уже множество частных домов, складских помещений, одноэтажных бараков из бревен и досок, двухэтажных деревянных домов. Таких домов было 60, из них 30 – были двухэтажными бревенчатыми зданиями площадью в основании 10 на 30 метров.
В Петрозаводске 20-30-х годов ощущалась сильная потребность в общественном транспорте, 6 сентября 1926 г. были утверждены правила проезда на автобусе.
В этом же месяце в Петрозаводск прибыл автобус «Манисман», который передало автохозяйство Ленинградского управления местного транспорта. И уже в октябре 1926 г. автопарк выпустил этот автобус по маршруту № 1 «Вокзал - Площадь Свободы» (Товарная станция – площадь Кирова) протяженностью 4,5км.
В 30-е годы на дороге все глубже развертывалось стахановско-кривоносовское движение, охватывая все профессии, выявляя огромные внутренние резервы. Инициаторами езды с тяжеловесными составами явились машинисты депо «Петрозаводск»: Гульбинский, Богдановский, Болотов, Олесюк, Лесной, Бобров, Коновалов, неоднократно проводившие поезда повышенного веса с повышенными техническими скоростями.
Михаил Данилович Спицын с 1930 г. работал на станции «Петрозаводск». Он вспоминает: «Работа на железной дороге мне нравилась. До 1932 года работал стрелочником, а затем – составителем поездов. Первые 2 года я жил вместе с другими в вагонах. Ни общественного питания, ни радио тогда не было. На ст. «Петрозаводск» было всего 3 маневровых поезда, не хватало путей для их маневрирования. Придумали работать по-новому. Составитель распоряжался 2 паровозами, из‑за чего выгрузка и погрузка ускорялись».
Важное значение имело то, что стахановцами гордились. Когда работник становился стахановцем, его социальный статус резко повышался. Трудовыми рекордами стахановцы депо ст. «Петрозаводск» повысили свои трудовые нормы на 21%.
Железнодорожный район с 1944 г. по наше время
Город был освобожден 28 июня 1944, а на следующий день в Кировском поселке на отдых встала рота наших солдат. «У полевой кухни хлопотал повар, солдаты расположились на берегу речки. Мы вместе со всеми хлебали солдатский суп, слушали русскую речь, пели русские песни. Начиналась будничная жизнь. Постепенно возвращались из эвакуации жители города. Взрослому населению города, побывавшему в оккупации, необходимо было зарегистрироваться и получить вместо паспорта временное удостоверение», - вспоминает М. Калинкин.
Жители возвращались из оккупации и селились в домах, находящихся на территории бывшего лагеря. В настоящее время на перекрестке улиц Профсоюзов и Боровой, где ранее находился концентрационный лагерь № 5, установлена памятная мемориальная доска.
Началось восстановление разрушенного войной хозяйства и, в первую очередь, Кировской железной дороги как основной железнодорожной магистрали. Местные жители, бойцы спецформирований за 37 дней восстановили основные сооружения дороги на освобожденной территории. Ежедневно здесь трудились до 900 человек.
В результате ударной работы 14 июля 1944 года начато движение на участках, бывших около 3-х лет в оккупации: Петрозаводск – Сортавала. А с 16 июля на Кировской магистрали, после восстановления первой очереди, открыто движение поездов по всей главной линии от Ленинграда до Мурманска.
В августе 1946 года по инициативе железнодорожников Северо-Донецкой дороги развернулось социалистическое соревнование за досрочное выполнение пятилетнего плана. Кировцы активно включались в соревнование, свыше 20000 рационализаторских предложений внесли они в фонд пятилетки.
На протяжении послевоенных лет главным предприятием, на котором работали жители Пятого поселка, по-прежнему оставалась железная дорога.
Лишь в 1949 году в Кировском поселке находились ремонтные мастерские Южкареллеса, которые изготавливали санные прицепы, автокраны карельского типа. В мастерских работало 156 человек, из них 125 мужчин и 31 женщина.
В 1944 году стало восстанавливаться автобусное сообщение, соединяющее вокзал с центром города, что в свою очередь повлияло и на улучшение жизни населения Пятого поселка. Первый маршрут был открыт от вокзала до площади Кирова. Сначала пассажиров доставляли на грузовых машинах, у которых поперек кузова были устроены деревянные скамьи. С 25.03.1945 г. было возобновлено регулярное движение автобусов по маршруту «Вокзал» – «Сампо». Линия работала в дни прихода и отхода поездов с 8 часов утра до 11 вечера. Была установлена плата: 1 рубль за пассажира и столько же за место багажа.
В конце 40-х годов прошлого столетия началось строительство домов, особенно на Рыбке, которая застраивалась преимущественно одноэтажными домами, в т. ч. индивидуальной застройки. До 1957 года вдоль железной дороги стояли одноэтажные бараки.
C 1955 года в связи с пуском нового вокзала на пл.(Гагарина) старый вокзал был закрыт. С этого момента действует товарная станция или «старый вокзал», как его называют старожилы. Современную улицу Шотмана и Пятый поселок связал железнодорожный мост.
В 60-80-х годах в поселке велось строительство народно-хозяйственных объектов. 1 июля 1969 г. на улице Профсоюзов состоялось открытие филиала ленинградского завода «Светлана».
Завод был оборудован по последнему слову техники, имел сложное промышленное хозяйство: установки, технологическое оборудование, испытательные стенды. Петрозаводчанки обучались по специальностям монтажниц, сборщиц-испытательниц.
Затем он стал заводом «Онего», филиалом АОТТ «Светлана», и производил детали и полуфабрикаты полупроводниковых приборов. Ныне завод не работает.
В июле 1985 года на Пограничной ул., на месте бывшего пустыря, открылась первая в Карелии фабрика-прачечная. Площадь ее составила более 4 тысяч м². Ее отличал высокий уровень механизации и автоматизации. 5 тонн сухого белья в смену – первоначальный режим работы нового предприятия. Впоследствии работала как фабрика, стирающая паром. В настоящее время не работает.
Фабрика-прачечная, 2010 г.
В 70-80-х годах в поселке велось интенсивное строительство. Так, на улицах Тупиковой, Пограничной, Боровой вырос городок из 5- и 9-этажных каменных домов. В 90-х годах 20 в. началось активное строительство коттеджей на Речной улице. Здесь на нечетной стороне появились дома индивидуальной застройки в 2-х уровнях.
В основном же в настоящее время имеются старые 2-этажные дома по улицам Владимирской и Профсоюзов, а также частные деревянные дома по Локомотивной улице.
В середине ноября 2005 года в столице Карелии был введен в строй новый пешеходный мост над железнодорожными путями станции Петрозаводск. Новый мост, общая длина которого составляет 130 метров, высота – 7,3 м, соединил улицу Шотмана и Железнодорожный район.
В настоящее время на территории поселка работают несколько предприятий ОАО «Российские железные дороги», филиал Октябрьской (ранее Мурманской, Кировской) железной дороги. Это МПС РФ (Путевая машинная станция № 263) на ул. Профсоюзов и Петрозаводский восстановительный поезд (на Восточной улице).
По адресу Боровая ул., д. 4 находится администрация Северо-Западной базы авиационной охраны лесов Министерства природных ресурсов РФ. Ныне – Государственное бюджетное учреждение Республики Карелия «Карельский центр авиационной и наземной охраны лесов». Приоритетной целью деятельности учреждения является борьба с лесными пожарами.
Ряд предприятий, расположенных на территории Пятого поселка, занимаются поставкой и продажей автозапчастей, а также автосервисом. Это, к примеру, «Карелимпэкс» (Боровая ул., 10В). На Пограничной улице находится отдел ГИБДД г. Петрозаводска, где проходят технический осмотр автомобили.
Уже в 21 веке в связи с открытием новой объездной дороги которая связала район с Перевалкой и Древлянкой, на стыке улиц Пограничной и Халтурина открылась комфортабельная гостиница «Белые ночи».
На Локомотивной улице, д. 49 расположена МОУ Средняя школа № 35 (в 1960 году - № 72, в 1962 – № 39). Школа была основана в 1954 году и имела название «47 школа станции Петрозаводск Октябрьской железной дороги». Она была семилетней и располагалась в здании на ул. Профсоюзов. В 1968 году она переехала в новое здание, где и находится в настоящее время. Первым ее директором с 1954 г. по 1970 г. был Иван Степанович Доброхотов.
4 июля 1975 г. Петрозаводское ГОРОНО писало о работе школы № 35: «Лучшие на маршруте в «Страну знаний» школа №35». Конечным результатом операции «Поиск» явилось создание зала «Боевой славы» в школе № 35. В городской игре «Зарница» ее юнармейцы заняли 3-е место».
В школе обучались 300 учащихся. В ней имелось 29 учебных кабинетов, спортивный и танцевальный залы, компьютерный класс с выходом в Интернет. Все это способствовало тому, что в 2007 году команда школы стала победителем городского конкурса «Информина-2007 г.», «Лучший путешественник в мире информации», организованного МУ «ЦБС» и «Центром развития образования» г. Петрозаводска.
Школа № 35 стала как образовательным, так и социально-культурным центром района. На её базе находился филиал Дома творчества № 2, педагоги которого работали по программам «Информатика», «За страницами учебника», «Алгоритмика». Также работал филиал детской школы искусств № 4, где дети, учащиеся района, получали музыкальное образование.
В школе был расположен пункт выдачи литературы Центральной городской библиотеки, который обслуживал жителей всего района.
В районе Рыбка расположены социальные объекты района: аптека, отделение почтовой связи, магазины. Год от года растёт и облагораживается Железнодорожный район.
С 2017 года здесь сдаются в эксплуатацию дома для расселения граждан из ветхого и аварийного жилья. До этого возвели две девятиэтажки для сотрудников МВД, одну из которых уже заселили. Еще ранее — 16-этажный дом ФСБ. Тут же – самый большой в Карелии детский сад на 300 мест. в эксплуатацию трехэтажки для расселения граждан из ветхого и аварийного жилья.
информация взята из открытых источников