Не надо говорить лишний раз о размерах нашей страны даже в нынешнем усеченном после 1991 года варианте.
Мы перемещаемся по ее территории различными способами. У нас есть предпочтения для этого, или производственные, или жизненные необходимости скорости прибытия в нужное место.
Я напишу немного свои соображения о железной дороге, которая прошла судьбой в трех поколениях моей семьи.
Первым железнодорожником стал дед со стороны отца - Василий Тимофеевич, который в 30 -е года закончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта.
Первым рабочим местом была станция Смышляевка. Набравшись опыта он был назначен главным инженером Демского локомотивного депо ( Башкирия).
С 1942 по 1944 был на фронте, после тяжелого ранения долго лечился и реабилитировался. Вернулся в "железнодорожники" в пятидесятые, когда после переподготовки в том же вузе, в Ленинграде, в связи с массовым переходом железнодорожного транспорта на электрическую тягу стал директором Абдулинской Дортехшколы по переподготовке "паровозников" на "электровозников".
Он, вместе со своим штатом преподавателей, дали новую путевку в жизнь сотням железнодорожникам.
После деда, железнодорожниками в семье были мой отец - Владимир Васильевич - машинист электровоза, внук - Василий - машинист электровоза, его зять Александр Федорович - СЦБист, муж внучки Сергей - СЦБист., внучка - Ирина - экономист, правнук Илья.
Мой трудовой путь стал иным, я не пошел на "железку", но у меня в памяти осталось много приятных воспоминаний...
Первые серьезные поездки по железной дороге я совершил, конечно, с отцом - машинистом еще в кабине электровоза "ВЛ-22", которые таскали грузовые составы. Эти машины были высокими и худоватыми. На скорости свыше 60 -ти километров они шатались слева направо и наоборот. Отец со своими помощниками нагружали меня работой: я подавал сигналы когда это было нужно - на обочине по правую сторону по ходу стояли столбы с буквой "С", на крутых и закрытых поворотах, на станциях, которые мы проходили на проход, при приближении встречных, выключал прожектор перед встречным поездом... видите сколько воспоминаний.
Потом мы ночевали в домах отдыха. Для школьника младших классов это целое приключение: столовая, душ, спальня с несколькими койками, затем возвращение домой - все по полной программе. Очень жалко, что нынешние хозяева железных дорог совершенно не задумываются над привлечением молодых мальчиков через их отцов. Все стало так заорганизовано, подконтрольно: в кабинах видеокамеры, на руках машинистов часы -датчики для контроля перемещения и состояния. При прохождении через охраняемые переезды и станции все путейцы глазеют на кабины локомотивщиков. чтобы там не было посторонних...
Как плохо, что нынешние мальчишки не могут вместе с отцами нестись в кабине электровоза сотни километров через пространства и расстояния ... Жаль.
Но это было лирическое отступление, что бы было понятно, как глубоко я погружался в эту тему с детства. После девятого класса мне удалось поработать на станции монтером пути самого низкого разряда полтора месяца. Заработал уже не первые, но приличные деньги - пошил костюм в ателье, купил новые рубашки, часы, зимние ботинки, лыжный костюм ( я ходил в лыжную секцию).
Особенно была довольна мать, так как нас было у нее трое мальчишек, все росли из своих вещей и регулярно хотели кушать.
А после третьего курса политеха мне удалось попасть в серьезный стройотряд, который менял рельсы на участке Кокчетав - Петухово, всего 42 километра.
Наша группа занималась сборкой звеньев для отправки монтажных поездов на место укладки. Я усвоил много профессий: монтер пути самого высокого пошиба - забивал костыль с трех ударов, классный стропальщик - при неправильной загрузке шпал в вагонах - работал на кране "козловике" (грузоподъемностью 150 тонн ). Мы снимали вагон с колесных пар, переворачивали его и поднимали кверху от грунта, "трясли" и вытряхивали заклинившие шпалы. Работали на дрезинах, на мотовозах.
Заработали так, что по возвращению нам предлагали к покупке автомобили.
Но об этом особый будет когда нибудь рассказ написан, хочется рассказать о мужской студенческой дружбе. Там была романтика молодости, радость преодоления и победы над своими комплексами. Мужская дружба и взаимопомощь.
Сами понимаете, когда представляешь, как функционирует железнодорожное хозяйство, насколько оно надежно - спокойно ездишь в пассажирских вагонах.
Я любил ездить и ездил. Первоначально ездил в составе семьи, благо отец и мать имели бесплатные билеты во время отпуска для себя и для детей.
Мы ездили к родне в Москву, через нее в Ригу и Юрмалу.
В памяти остались впечатления от путешествия по стране, виды городов, вокзалов, пространств и территорий.
Конечно, запомнился вкус пищи, которую разносили по вагонам работники ресторанов, необычная посуда из нержавеющей стали с крышечками... Чай в стаканах с подстаканниками.
А потом, повзрослев и став студентом, я ездил по льготным билетам самостоятельно в Москву на праздники ( билет в плацкарте из Куйбышева стоил 5 рублей ), на концерты звезд эстрады.
В стройотряд до Кургана, потом с пересадкой до места дислокации - Кокчетава и Целинограда.
В советский период удалось проехать по железнодорожным маршрутам до Мурманска, Ленинграда, опять Риги и Таллина неоднократно. Из Риги до Ровно. До Одессы через Харьков в санаторий, в Аркадию..
Многие поездки и пассажиры остались в памяти и вызывают иногда в период легкой хандры приятные и ностальгические воспоминания.
Много было поездок делового характера, в основном в Москву и Санкт - Петербург. Это совершенно другой характер поездок. Здесь и продолжение работы, и неожиданный отдых в водовороте событий прошедших 90-х.
Но все поездки оставили умиротворяющее чувство надежности, спокойствия и легкой романтики путешествий.
Есть мечта - доехать все таки до Владивостока. У меня есть знакомый, который с женой, в первый их совместный отпуск, до рождения детей совершили такую поездку. Впечатления у него остались на всю жизнь.
И я хочу также.. на старость лет.
Будет у кого нибудь желание - поделитесь в комментариях о своих путешествиях по "железке". Кто не ездил - съездите.
Ваш ГП, 23.09.23