Вспоминаю, с каким удовлетворением летели из южной части СССР в город Хабаровск на отечественном дальнемагистральном самолёте ИЛ-62. Наступили лихие девяностые, образовалось много компаний (например, Трансаэро и другие) с парком самолётов, состоящих из Вoeing, Airbus. Почему-то, тогда казалась, что легче купить иностранный самолёт. Но определённые события вновь подтвердили известную фразу: "Ab exterioribus ad interiora". Что значит: "От внешнего к внутреннему".
Даже через опыт профессии (несвязанной с авиастроением) совершенно очевидно, что всё время жить только внешним не представляется возможным. Необходимо переходить на внутренние ресурсы и собственное производство. Постепенно стало понятно, что на Боингах и Аэрбасах в настоящее время далеко не улетишь (даже если очень хочется). Не дают. Что поделаешь. Единственный способ - начать, наконец, продолжать развивать Отечественные компетенции в авиастроении.
Мне интересно успеть при своей жизни повторить перелёт из Западной части России в Восточную на Отечественном современном дальнемагистральном самолёте (как было во времена СССР на ИЛ-62 - первом Советском турбореактивном дальнемагистральном пассажирском самолёте 1-го класса межконтинентальной дальности).
И для этого есть предпосылки. Конечно, в настоящее время разрабатываются много моделей ближнемагистральных (дальность от 1 до 2,5 тысяч километров) и среднемагистральных самолётов (от 2500 до 6000 км иногда до 8000 км). Но в самой большой Стране мира наибольший интерес представляют дальнемагистральные самолёты (от 5 до 11 тысяч километров). Если вам требуется быстро долететь от Москвы до Владивостока, самолет является лучшим вариантом транспорта. Расстояние между этими городами составляет более 8000 километров (если не по прямой линии!). Таким образом, очень нужен именно свой дальнемагистральный авиалайнер. На такую "роль" больше всего подходит ИЛ-96.
Ил-96 — Советский и Российский пассажирский широкофюзеляжный самолёт для авиалиний средней и большой протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Ил-96 стал первым Советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолётом. Рассчитан на 300—435 пассажиров и дальность полёта 9000 км. Оснащен четырьмя двухвальными турбовентиляторными двигателями "Авиадвигатель ПС-90А" - Советский/Российский турбовентиляторный двигатель, разработан КБ "Авиадвигатель" в 1980-х годах; последняя разработка авиаконструктора П.А. Соловьёва, в честь которого и назван: ПС — Павел Соловьёв (Авиационные двигатели Павла Соловьёва // ОДК "Авиадвигатель". — 2017). Более современный ПД-35 (проект российского перспективного двухконтурного турбовентиляторного двигателя сверхбольшой тяги (с тягой на взлёте от 33 до 40 тонн)) ещё только разрабатывается! Много говорили про большой расход топлива этими двигателями на данном самолёте. Но сейчас, когда Боинги и Аэрбасы разбираются на запчасти выбирать не приходится. Считаю, что в современных условиях возрождение ИЛ-96 актуально, востребовано и необходимо.