Разбираемся, почему Щ-Эл-1 называют первым магистральным тепловозом, хотя тепловозы строили и раньше
Не первый и не особенно рабочий…
Тепловоз Щ-Эл-1 был построен в 1924 году по проекту инженера Я. М. Гаккеля, а над кузовом и ходовой частью работал А. С. Раевский. Щ-Эл-1 не был первым в мире: тепловозы создавали и до этого. Даже параллельно с работой Гаккеля и Раевского дизельные локомотивы проектировали Ю. В. Ломоносов и Ф. Х. Мейнеке.
Кроме того, Щ-Эл-1 к эксплуатации был готов лишь условно. Говорят, что он чаще ломался, чем работал, простаивая длительное время на испытательной станции.
…но уникальный
Однако этот тепловоз был сделан так, что с момента его постройки в конструкции его современных аналогов мало что изменилось. Сегодня тепловозы проектируются фактически так же, как когда-то, почти сто лет назад, был спроектирован Щ-Эл-1.
Его уникальность в том, что выпущенный всего в одном экземпляре и толком не поработавший, этот тепловоз умудрился задать тон всему мировому тепловозостроению.
Главное, что было придумано, — это электрическая передача: от дизеля вращение передавалось генератору, а от генератора — тяговым электродвигателям, вращавшим колёса. Принцип, по которому преобразовывалась энергия, была реализована именно на Щ-Эл-1, и это определило классическую компоновку всех тепловозов в дальнейшем.
Также в его конструкции инженеры впервые использовали тележечную схему — это был первый в мире тепловоз с тележечным экипажем. Кроме того, Гаккель и Раевский реализовали принцип плавного регулирования тока: для этого они придумали, как расположить всё необходимое в кузове, и предусмотрели систему охлаждения двигателей. До них ничего подобного на локомотивах не существовало.
Сегодня тот самый Щ-Эл-1 находится в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге.