Э - Экологичность !!! Заводи генератор и едь на электромоторе сколько хочешь! только сильно не газуй, а то генератор не справится...
Изготовители внедорожной техники подсели на электромоторы и начали производить гибриды - электроциклы с генератором!
Ну а что? Стильно, модно и экологично!
Вообще, изготавливать внедорожную технику на электродвижках и аккумуляторах начали еще с появлением моторов мощностью в 2-3 киловатта имеющими небольшие размеры.
Вот только проблема внедорожной техники в том, что в лесу то розеток нет! А заявленной емкости аккумулятора с дальностью в 100 километров, в условиях буреломов и грязи "по колено" может не хватить и на 30-40 км. Все же в грязи усилия для езды требуется гораздо больше, чем "прохватить по асфальту".
Вот, первые покупатель внедорожных электромотоциклов и получали интересный опыт: во первых - не верь рекламе, а во вторых - толкать до дома мотовездеход по грязи и лесным тропинкам - удовольствие ниже среднего.
Первые версии электровнедорожников вообще клепали на базе рам ДВСных собратьев, даже "бензобак" присутствовал - в нем оборудовали бардачок под всякие вещи владельца.
Но потом, стало понятно - любители покататься в паре километров от дома по лесочку как то позаканчивались, а в виде "электроцикл для дачи" идея не взлетела - приезжаешь с утра в субботу на дачу и надо ставить эту электротехнику заряжаться на 5-10 часов. В лучшем случае покататься удастся вечером.
Просто "взять и поехать", как это происходит с обычными мотовездеходами на бензине - не выйдет.
Тогда то и решили, а "почему бы не возить с собой генератор"?
Смотрите Обзор Ультра Байка - электроцикл с генератором на дутиках.
Ну а что? Можно от генератора запитать электромотор и ехать потихоньку (на быстро и мощно не хватает мощности генератора), а так же - если зарядил, поехал, но аккумуляторы сели в лесу - можно запустить генератор и покурить часиков 5, пока аккумулятор зарядится.
То, что к немалой сумме "за аккумулятор и электромотор" (электроциклы обычно раза в 2 дороже своих ДВСных собратьев) добавится еще стоимость генератора (причем - очень дорогого, тк нужны малые размеры и хорошая мощность) производителей не смутило!
- Лох не мамонт, он не вымрет! - примерно так думали разработчики.
То что генератор весит не мало и расположен высоко, поднимая центр тяжести внедорожной техники и уменьшая, тем самым устойчивость и увеличивая вероятность падения мотоциклиста во время преодоления грязи или поваленного дерева - их не смутило.
И, самое забавное то, что эти гибриды покупают!
Возить ДВСный мотор в генераторе, что бы заряжать аккумулятор для электромотора ради отказа от ДВСного мотора на мотовездеходе!
Вам не кажется, что логика в постулате написанном выше просто отсутствует?
Но, видать, покупателей подобное не смущает.
А я подобного концепта просто не понимаю!
Что мешает просто поставить ДВС на штатное место и ездить на нем?
Всем мощных мотовездеходов! С уважением, Константин.