Есть в истории отечественной техники экземпляры, мимо которых пройти невозможно. Днепр-14.9М – это не просто мотоцикл, это символ эпохи, последний аккорд советского мотоциклостроения для высших эшелонов власти. История его создания – это квинтэссенция советской бюрократии, помноженная на инженерный гений простых конструкторов.
Как рождался проект "Эскорт-86"?
Начнём с предыстории. В середине 80-х советскому руководству понадобился новый современный мотоцикл для сопровождения первых лиц государства. Проект получил гордое название "Эскорт-86" и предполагал создание машины с литровым движком. Киевский мотоциклетный завод обязали в кратчайшие сроки явить чудо инженерной мысли.
Что получилось? Как обычно в СССР – не понравилось. И дело не в КМЗ. Советская бюрократическая машина выдавала противоречивые приказы, министерские указания конфликтовали друг с другом. Тогда чиновники решили: новый сделать не успеем, давайте модернизируем старый! К проекту припрягли всех: сам КМЗ, НИИ МотоПром и, конечно, НАМИ.
Техническое задание на модернизацию Днепра-14.9 читалось как список желаний Деду Морозу: обеспечить надёжность и безотказность всех узлов, снизить массу, улучшить динамику и максимальную скорость, повысить устойчивость, защитить водителя и улучшить эргономику. По большому счёту, сделать всё и сразу.
Что по технике?
Основа мотоцикла осталась классической – дуплексная рама, визуально представляющая два овала, соединённых под баком. Но вот детали... Друзья, тут начинается самое интересное!
Раму облегчили, но особого внимания заслуживает новая задняя маятниковая подвеска. Перья прямоугольного сечения изготовили из хромансиля – того самого материала, из которого делали каркасы инвалидок. Прочность невероятная! Добавили новые задние амортизаторы, а передняя телескопическая подвеска стала жёстче, с уменьшенным до 125 мм вылетом.
Изломанная форма глушителей – это не погоня за стилем. С такой конструкцией мотоцикл работает тише, водителю комфортнее. У основания выхлопной системы установили защитные решёточки – мелочь, а приятно, пятки не обгорят.
Что под капотом... то есть под баком?
Четырёхтактный оппозитный двигатель объёмом 765 кубиков – это серьёзная переработка предшественника. На картер добавили рёбра жёсткости. Карбюраторы Bing обеспечивали стабильную подачу 95-го бензина.
Мощность? 52 лошадиные силы при 6900 оборотах. Максимальный крутящий момент – 59 Нм при 5800 об/мин. Согласитесь, для конца 80-х показатели впечатляющие!
Корни этого мотора – спортивные, от модели 750SK01. Поршневые кольца позаимствовали у новых тогда Жигулей – простое, но гениальное решение для долговечности. Проводку полностью переделали, установили жигулёвские реле, а разъёмы спрятали в герметичный контейнер. В сырую погоду – спасение!
Уникальные детали, о которых вы не знали
Кстати говоря, уникальность этого мотоцикла не только в железе. Покрышки для него делали специально! Передние менялись по сезону – Омский шинный завод выпускал зимние и летние варианты. Задняя всесезонная шина производилась Кировским заводом. Даже для бокового прицепа сделали особое колесо меньшего диаметра 3,25×16 с шиной L133 от ленинградского "Красного треугольника".
О прицепе отдельный разговор. Его укоротили, сделали цельным, а производство наладили в Вятских Полянах. Внутри – пустота и 20-килограммовая плита-противовес снизу для понижения центра тяжести. Никаких пассажиров – только стабильность на зимней дороге!
Как он едет?
Вес мотоцикла с водителем превышает 300 кг, но разгоняется он как литровый спортбайк! 6,5 сек до сотни! Максималка: 150 км/ч одиночкой, 125 км/ч с коляской.
Благодаря всем внесённым изменениям это лучший по устойчивости и управляемости мотоцикл за всю историю КМЗ. Едешь – как к асфальту прилип, несмотря на полутораметровую высоту и клиренс 170 мм (специально для переезда через трамвайные рельсы).
Задний редуктор вернули старый, гражданский – с передаточным числом 8,37. По замыслу конструкторов, Днепр должен быть не быстрым, а резким, стартовать на уровне правительственных автомобилей.
Забота о водителе
В этом мотоцикле реализована настоящая забота о человеке. Передний щиток перераспределяет набегающий поток так, что водитель всегда остаётся чистым – никаких брызг на спину! Мягкая рукоятка газа с приливчиком предотвращает усталость кисти. Новая приборка включала модернизированный тахометр, спидометр и даже часы.
Печальный финал
В 1988 г. проект с огромными опозданиями завершили. Приёмная комиссия признала, что Днепр-14.9М соответствует всем поставленным задачам. Через год 25 мотоциклов передали в гараж особого назначения.
Увы, Днепр-14.9М стал последним эскортным мотоциклом Советского Союза. В 1993 г. одиночки заменили на BMW K75RT, а зимний вариант с прицепом продержался до 1996 г, уступив место тем же BMW с английскими колясками Watsonian Squire. Всего построили, включая четыре опытных машины, менее трёх десятков экземпляров.