Мне всегда было любопытно наблюдать за первыми версиями привычных вещей. Нет, ну вы только вспомните, например, какой это цирк – затопить печку. Сначала затопи, не истративши на это весь запас спичек, потом не упусти момент когда нужно подбросить дров, а ещё правильно открой поддувало, чтобы для окисления было достаточно кислорода и при этом лишний воздух не выхолаживал печку – ей-богу, колдуном себя ощущаешь, ни меньше. Сейчас же такие вопросы находятся вообще за гранью поля внимания типичного городского жителя
Собственно, сегодня и посмотрим на первые в своём роде автомобили. При этом нашёл я для вас нечто менее заезженное чем первый автомобиль выпущенный на конвейере
Первый автомобиль с кондиционером
Дело было в 1939 году, и был это Packard 12 (любимая машина Сталина того периода, на минуточку). Мощь, роскошь, недоступность, V12, это всё про него
Но нас интересует именно кондиционер. То, насколько это была громоздкая штуковина, можно судить по картинкам приведенным ниже
Также управление не назовёшь удобным – включался кондиционер не кнопочкой с надписью AC а посредством установки ремня, приводившего его компрессор. Да и цена кусалась – 274 доллара при цене остальной машины в 700
Но, тем не менее, сама возможность не печься в машине в жару произвела фурор, и буквально сразу же нашлось в районе 2000 человек, которые захотели заиметь себе такое чудо (при тогдашних тиражах – реально много). Однако вскоре началась вторая мировая война, всем стало не до того, после неё же к кондиционерам вернулись, и сейчас автомобиль без кондиционера не воспринимается всерьёз
Первый автомобиль с турбонаддувом
Было дело в 1962 году, а был это Oldsmobile F-85 Jetfire. Да, технологичные двигатели ассоциируются с кем угодно но не с американцами, но это так
Двигателем этого авто выступал V8 3,5 с алюминиевым блоком цилиндров (да, я тоже удивлён). Атмосферная версия выдавала 185 л.с. и 311 Н*м, но на Jetfire использовалась турбированная модификация, и выдавало это счастье 215 л.с. и 406 Н*м, а разгон до 100 км/ч происходил за 8,5 секунд, что для тех лет было впечатляюще
Что примечательно, степень сжатия не была снижена так как детонацию тогда ещё не придумали
Шучу
Для борьбы с детонацией использовалась подача смеси метанола, воды и ингибитора коррозии, продававшаяся под названием Turbo-Rocket Fluid. И нередко незадачливые автовладельцы не читали руководство по эксплуатации и не заливали эту живительную жидкость, вследствие чего автомобиль уходил в аварийный режим и вызывал недовольство хозяина
Также двигатель имел проблемы с охлаждением, а карбюратор требовал точной и частой настройки
Несмотря на то что большая часть проблем исходила от потребителей, проект был признан неудачным и эти автомобили были сняты с производства, так как аудитория не была готова к таким технологиям, а такие технологии не были готовы к аудитории
Первый дизельный легковой автомобиль
Им был Mercedes-Benz W138, был это 1935 год. Двигателем был рядный четырёхцилиндровый 2,6 литровый ОМ 138. Выдавал он 45 лошадиных сил а расходовал менее 10 литров на 100 километров
Вполне естественно такой автомобиль понравился таксистам, использовавшим такие авто до 50-х годов, а двигатель вообще с доработками применялся до 80-х, в том числе на известном в наших краях W123
Первый массовый переднеприводный автомобиль
В большом количестве материалов я натыкался на сведения о том что им был Citroën Traction Avant в 1934 году. Однако немецкая фирма DKW, впоследствии объединившаяся с Audi и вошедшая в VAG, ещё в 1932 году показала модель FA600 15 PS
Автомобиль был бюджетным, имел двухтактный двигатель объёмом 600 кубических сантиметров мощностью 15 лошадиных сил. Бюджетным он был настолько что кузов его был сделан не из металла а из фанеры обитой дермантином
Примечательно что автомобили этой марки в большом количестве попадали в СССР для службы в такси, где водители в шутку расшифровывали название как «Дерево, Клей, Вода» или «Дым, Копоть, Вонь». На рисунке ниже – они
Первый автомобиль с круиз-контролем
Дело было на Chrysler Imperial 1958 года, и система сразу имела, по большей части, привычный нам вид. За исключением названия пожалуй, звучало оно не иначе как «Автопилот», однако через пару лет система появилась на Cadillac под привычным названием
Занимательна история возникновения изобретения – придумана была система Ральфом Титором, трагически ослепшим в 5 лет, что не помешало ему стать успешным инженером. К изобретению его побудила рваная манера езды его адвоката
История выглядит именно так если искать её в интернете, однако сразу же в моём прожженном журналами по типу «Автолегенды СССР» мозгу возникло воспоминание о том, что на Победе (как сейчас помню, про неё был второй номер и моя мать смеялась с термина «капот аллигаторного типа» ) присутствовал прадедушка круиз-контроля, представлявший собой ручку, позволявшую зафиксировать дроссельную заслонку в одном положении. На приведённой ниже схеме она присутствует под номером 20
Естественно, такая система не могла поддерживать постоянную скорость, и с горки машина ехала быстрее, а в горку медленнее. Однако в ту пору это не было проблемой, так как автомобилей на дороге было катастрофически мало. Мне дед даже рассказывал, как в 50-х годах в послевоенном белорусском Дзержинске из чего-то похожего на автомобиль было аж целых два грузовика Ford и его К-750
Бонусный бонус
Вот ссылка на крайне занимательную статью о первом (и, насколько мне известно, последнем в своём роде) серийном двигателе с штампованным блоком цилиндров. Я был удивлён тому что это вообще возможно
https://dzen.ru/a/YR4ovEhNRBPLQBV2
Понравилась статья? Подписывайтесь, такие будут выходить не реже раза в неделю
Также подписывайтесь на телеграм-канал, там автоновости
https://t.me/carych_autonews