Кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики Крымского федерального университета Виталий Дятел.
О природе ценообразования на горючее и дизельное топливо в стране и на территории республики в частности.
В материковой части России работают вертикально-интегрированные нефтяные компании как, например, «Лукойл». В таких компаниях деятельность включает все производственные процессы в нефтяной отрасли – от добычи до продажи нефтепродуктов. У них своя добыча нефти, и они не покупают её на товарной бирже, а напрямую поставляют своим сетям АЗС.
Крымские же сети АЗС лишены собственной добычи и вынуждены покупать топливо на бирже, цена на которых подвержена рыночным колебаниям. Ситуация усугубляется тем, что в Крыму нет вертикально-интегрированных компаний и местные сети АЗС имеют гораздо больше возможностей переложить возрастающую биржевую цену на конечного потребителя. При этом опасения, что покупатель уйдёт, у них не возникает. Усугубляет ситуацию и фактор сезонности, а именно: посевная кампания сельскохозяйственных товаропроизводителей, которые предъявляют повышенный спрос на дизельное топливо, и логистический фактор, о влиянии которого постоянно упоминается. На мой взгляд, для решения сложившейся ситуации, региональному правительству необходимо скоординировать действия материковых компаний и крымских сетей АЗС с тем, чтобы они покупали топливо по долгосрочным контрактам напрямую у НПЗ, минуя биржу, таким образом, сдерживая рост цен для конечного потребителя. Второй вариант снижения цен на топливо – решение федерального правительства об увеличении объёма обязательных продаж для НПЗ через биржу. Это также позволит насытить рынок.
Цены на топливо играют важную роль в производственной сфере Крыма. Топливо является необходимым ресурсом для работы предприятий в таких отраслях, как сельское хозяйство, строительство, транспортные компании и другие. Высокие цены на топливо могут повлиять на операционные расходы этих предприятий, что приведёт к увеличению стоимости производства и в итоге к высоким ценам на конечные товары и услуги. По сути, увеличение цен на топливо может запустить инфляционные процессы на стороне предложения, так как возможностей сдержать цены у производителей не будет. Прогнозировать стабилизацию цен на рынке топлива сложно, так как они зависят от множества факторов, включая мировые цены на нефть, политическую ситуацию, изменения в международной торговле, спрос и предложение и другие экономические факторы. К тому же очень сложно прогнозировать решения регуляторов. Они могут уменьшить субсидии для нефтепроизводителей, и тогда внутренняя цена на топливо увеличится, или принудительно обязать вертикально-интегрированные компании продавать больше топлива через биржу, что уменьшит цену для независимых игроков. При этом во многом стабилизация цен зависит от решений Правительства РФ.