Развитие портовой инфраструктуры кратно опережает возможности подъездных железнодорожных путей
Мощности портов Российской Федерации в три раза превышают возможности железных дорог. Об этом на сессии «Железнодорожная логистика нового времени. Реалии, вызовы и возможности» «Восточного экономического форума — 2023» заявил Помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин.
История вопроса:
Онуверен, что планы по строительству новых портов в Приморье только усугубят и без того сложную ситуацию. Кроме того, в будущем такое обилие портовых мощностей приведет еще и к социальной проблеме.
— Приморский край, будьте внимательны. Переизбыток портов в вашем регионе вызовет проблему. Вас ждет, что вы переселять будете людей из Находки вот сюда, во Владивосток, потому что там они останутся без работы, — объясняет Левитин.
Дефицит железнодорожной пропускной способности и избыточную производственную мощность портов в Приморье подтверждает и заместитель Председателя Правительства Приморского края Валерий Прокопчук. При этом спикер упоминает о том, что именно ограниченные возможности железной дороги влияют на недозагруженность портовой инфраструктуры.
— Сложная ситуация с недогрузом. Возьмем порт Восточный: его производственная мощность составляет 57 миллионов тонн, а переваливает он всего 27 миллионов тонн. На днях должен запуститься угольный терминал Суходол, загруженность которого планируется где-то порядка 5 миллионов тонн на начальном этапе и до 20 миллионов тонн в будущем. «Порт Вера» у нас с 6 миллионов тонн планирует вырасти до 20 миллионов тонн. Также компания Coldstar планирует построить «Порт Аврора». С учетом всех этих планов, к 2030 году грузооборот портов увеличится вдвое. Но это никак не синхронизируется железной дорогой с ее пропускной способностью, — отмечает Валерий Прокопчук.
Заместитель генерального директора, начальник центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «Российские железные дороги» Алексей Шило согласился со спикерами в том, что развитие портовой инфраструктуры кратно опережает возможности подъездных железнодорожных путей. Однако, представитель РЖД и здесь нашел плюсы, в частности, для грузоотправителей.
— Мне кажется, что все однозначно понимают, что построить точную портовую инфраструктуру гораздо проще, чем линейно протяженную инфраструктуру железных дорог. Поэтому здесь некое опережающее развитие портов, действительно, имеет место. И скорее сегодня реальная конкуренция — это загрузка со стороны портов, что, наверное, для грузоотправителей не так уж и плохо, — резюмировал Алексей Шило.
Напомним, что повышение объема контейнерных перевозок через Дальний Восток и порты Азово-Черноморского бассейна вкупе с неразвитой инфраструктурой приведут к увеличению стоимости логистики и сроков доставки уже к осени 2023 года. LR