Какой он? В отличие от своего предшественника, второй Leaf выглядит задиристым и ярким. Зато салон, наоборот, консервативен и со специфической эргономикой. Отсутствует регулировка руля по вылету, электропривод не положен даже водительскому креслу, а авторежим есть только у водительского стеклоподъёмника. Задний ряд вполне просторен, а в качестве опции был доступен подогрев дивана. Минимальный объём багажного отделения составляет внушительные 435 литров.
Что можно купить? Выбор невелик, но есть. Однако найти машину с левым рулём будет сложнее, чем с правым. Большинство Лифов в продаже — в базовой версии мощностью 150 л.с. Редкий альтернативный вариант — 218-сильная модификация.
Входной билет — 1,3–1,5 миллиона рублей, но лучше заложить на покупку хотя бы 1,7 миллиона, так как ниже этой отметки предложений совсем мало. Потолок — около 2,7 миллиона рублей, но примерно две трети машин стоят в пределах 2 миллионов.
Как едет? Leaf классно едет в любом режиме. Электрокар радует хорошей управляемостью, но при этом не требует жертв по части комфорта. Плавность хода у Leaf на очень достойном уровне, а шумоизоляция — одна из лучших в классе. У базовой версии запас хода составляет 270 км. До 385 км на одной зарядке может проехать версия Leaf e+. В холодное время года этот показатель сокращается минимум на треть.
Чего ждать? Проблем с коррозией у Лифа нет. Ряд деталей кузова, в частности капот, двери и крылья, выполнены из алюминия. Качество ЛКП нареканий не вызывает. Однако материалы отделки сидений в салоне стойкостью не отличаются. Могут случаться сбои мультимедийки. Нередко отказывают стеклоподъёмники и подогрев сидений.
Leaf второго поколения получил слегка изменённый синхронный электродвигатель EM57, известный по предыдущему поколению. Слабых мест у него нет. В качестве коробки передач выступает одноступенчатый редуктор. В большинстве случаев он не доставляет проблем, но ему требуется регулярная замена масла. Из редких нареканий — шумы и вибрации при движении на определённых скоростях, а также трудности с переключениями при отрицательных температурах.
При соблюдении правильных условий эксплуатации батарея Leaf может сохранять до 80% ёмкости после пробега в 180–200 тысяч километров.
Шасси у Ниссана максимально простое: спереди стоят стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Ресурс основных деталей подвески примерно 100–150 тысяч километров.