White Triplex (также известный как Triplex Special или Spirit of Elkdom ) это рекордный автомобиль, построенным в США для Джеймса Х. Уайта и которым управлял гонщик Рэй Кич (Ray Keech - победитель Инди 500 1929) . Аппарат был оснащен тремя 27-литровыми авиадвигателями Liberty L12 (V12 с углом развала блока 45 градусов, объем 27 литров) - всего 36 цилиндров, рабочим объем суммарно 81 литр, и заявленная мощность более 1500 л.с. Кто такой Уайт ? Это состоятельный американец из Филадельфии (никакой связи с White Motor Company не имел), что мечтал отобрать у британцев рекорд скорости на земле. Но для этого требовался мотор невиданной ранее мощности, которого не существовало в природе. И который должен был превзойти по характеристикам Napier Lion. Так что было решено использовать три силовых установки смонтировав их на простое стальное шасси с тремя осями: КПП, сцепление и ряд других компонентов отсутствовали. Как в угоду упрощению, так и в целях экономии бюджета. Машина разгонялась только на одной главной передаче, а запускать моторы приходилось "с толкача". О безопасности и комфорте пилота...даже слов таких докованных не слыхали...Гонщик сидел между одним передним и двумя задними моторами - его позиция была смещена относительно продольной оси слева. Небольшие обтекатели защищали его от чудовищного скоростного напора. Получившийся аппарат получил обозначение "White Triplex" в честь мистера Уайта и трехдвигательной компоновки.
За руль был приглашен известный гонщик Рэй Кич. И первая пара тестовых заездов явно заставила его понервничать - и не только - Кич получил ожоги в обоих. Сначала от лопнувшего шланга радиатора, обварив ноги, затем и от пламени выхлопных газов переднего двигателя, поджарив кожу. Мешала и примитивность конструкции машины, так как правила официальных регуляторов (American Automobile Association) предписывали, что у рекордных аппаратов в конструкции должны иметься решения позволявшие технике двигаться задним ходом. У "триплекса" их не было. Сначала механики, в попытке решить проблему, прикрепили электродвигатель и роликовый привод к одной из шин, но слабый электромотор был неспособен через пару трения провернуть c одного колеса три мотора. Слишком сильна была компрессия авиационных ДВС. Помогло бы сцепление, дабы можно было выключить привод от моторов на колеса...Ах - да - его тоже не было. Так что было испробовано еще более сложное решение: была установлена целая отдельная задняя ось, которая удерживалась над землей до тех пор, пока работал электромотор. Позже, она опускалась с помощью рычага разблокировки, а затем приводилась в движение отдельным карданным валом от мотора. Считается, что данное устройство не устанавливалось во время попыток на скоростные рекорды, но оно удовлетворило проверяющих. 22 апреля 1928 года Кич установил новый рекорд наземной скорости в 207,55 мили в час (334,02 км/ч) в Дайтоне. Тогда и лопнул водяной шланг подарив Кичу ожоги, что потребовало отправки Рэя в больницу, где он провел достаточно много времени. Пилота к следующему рекорду защитили лучше, но в следующий раз пламя от одного переднего двигателя попало в него и обожгло Рэю руку (от выхлопных газов)...да еще и после прыжка машины на 50 футов. Это второй ожог. Но смельчак получил свой рекорд. Да - на "триплексе" имелись еще и тормоза на задних колесах, вероятно, как некая уступка условностям... Кому они нужны ? И все напрасно - этот рекорд был поднят до отметки более чем в 230 миль в час легендарным Генри Сегрейвом за рулем «Золотой стрелы» (Golden Arrow) - 11 марта 1929 года. Уайт попросил Кича снова проехать, на этот раз в Ормонд-Бич , и повторно побить рекорд. Кич, благоразумно, отказался, посчитав машину слишком опасной. Так что Уайт нанял механика своей команды Ли Байбла (Lee Bible) , владельца гаража, не имевшего опыта вождения на таких скоростях. Предсказуемо, что это привело к трагедии.
В своих первых двух заездах Байбл показал скорость сначала 186 миль в час (299 км/ч), а затем и 202 мили в час (325 км/ч), что все равно было медленнее предыдущего лучшего результата "Белого Триплекса", и намного меньше рекорда Golden Arrow . В конце этого второго прогона, 13 марта 1929 года, Triplex сошел с трассы в песчаные дюны, в результате чего аппарат перевернулся и, наконец, резко остановился спустя 200 футов (60 м). Ли выбросило из машины - он умер мгновенно. Также, во время инцидента, был убит репортер Pathé Чарльз Трауб. Одни винят вождение Ли , другие — норовистый неуправляемый "Триплекс". По поводу обеих этих смертей существуют разногласия, поскольку также неясно, находился ли репортер в месте, которое, как ожидалось, было безопасно для съемок , или он слишком близко подошел к дорожке, чтобы получить более драматичные кадры. Это была вторая авария менее чем за год на песках округа Волусия. 26 апреля 1928 года Фрэнк Локхарт погиб в Stutz Blackhawk также при попытке установить новый рекорд скорости.
