1. Неполадки в механизме газораспределения.
Очень сложная, капризная система. Пойдем снизу от механизма толкателей распредвала. Может не по научному, но своими славами. Данный механизм состоит из кулачков внутри которых находится игольчатый подшипник. При выработках на оси, его клинит, возникает неравномерное толкание в верх штанг (не попадает в такт мотора) те в свою очередь подпирают коромысла кулачков. Вследствие чего неправильно происходит газораспределения, мотор начинает подтраивать. Следующий шаг сами штанги, которые при не правильной установке могут согнуться.
Тут начинаются танцы с бубном. Регулируешь клапана все ОК. Зажимаешь, заводишь Бац мимо. Бухает в глушитель, впускной коллектор. Опять разборка, начинаешь искать. Но тут кто ищет тот найдет. Меняем гнутую штангу и воля все работает. Третий сама регулировка клапанов. Между клапаном и кулачком должен быть определенный зазор. Если он большой, то будет прослушиваться стук в моторе. Это свободный ход так выраженно себя ведет. Мелкий зазор или иногда встречались случаи когда вообще их не было. Клапана находятся постоянно открытом состоянии. Что приводит не к полному такту двигателя.
В данном случае у нас приоткрыты клапана, мотор троит на определенных оборотах. А если вовремя не заметить то постепенно образуется нагар на клапанах. Они перестают прилегать к седлам. Такое явление приведет к повреждению седел или замене ГБЦ ЯМЗ. Чтобы избежать всего этого обращайте внимание на регулировку клапанов. После любого ремонта через 1000 км нужно регулировать снова. А так по регламенту каждые 10000 км.
2. Троение двигателя из-за трубок высокого давления.
При демонтаже очень часто любим подгибать трубки от тнвд до форсунок. Немного лень крутить, лучше подогнуть. А в некоторых случаях вообще покупаем китайские которые изготовлены из мягкого метала, но об этом чуточку позже. И так когда гнем трубки, касается тех моментов когда хотим достать форсунки. Мы становимся заложниками их деформации.
А как все помнят любое механическое воздействие ведет к повреждению. Так при неоднократных таких воздействиях перекрываем им отверстие по которому подается топливо. При этом все стоит, зажато, форсунки свежее, а двигатель троит. Продувайте трубки на проходимость воздуха. В китайском исполнении все происходит быстрее. Там метал намного мягче. Были случаи когда при установках, уже не работали. Их даже гнуть не приходилось . При зажатии они сами сворачивались, перекрывая подачу. Выводы из этого я думаю - сами сможете извлечь.
3. Неправильно выставлено зажигание (момент впрыска).
В моторах старого образца ЯМЗ 236,238 устанавливается зажигание от 15-22 градуса, все что больше или меньше будет хуже для мотора. Сопутствует не правильная, жесткая работа ДВС. В Евриках совсем все по другому. Во втором экологическом классе ставим метки на 6+ - 1 градус. В третьем 5+ -1 градус. По другому работать не будет.
4. Неверная регулировка ТНВД
Регулировка на глаз не производится. Нужен стенд, для того чтобы правильно были отрегулированы плунжерные пары. При не правильной регулировке ТНВД может переливать, не доливать. А еще могут клинить плунжера. В таком случае будет троение. Но тут уже нужно понимание в каком моменте клинет. При установке на машину устанавливаем в нулевое положение. А дальше по маховику сморим наши градусы. Обжимаем бабочку.
В конце нашего разбора. Хочется пожелать всем, чтобы ваши машины не ломались. А если вам понадобится ремонт двигателя ЯМЗ в Москве или хотите сделать капитальный ремонт ЯМЗ в Москве. Обращайтесь к нам в сервисный центр. Мы всегда поможем вам.