Changan CS55Plus — это не просто рестайлинг обычного CS55 или расширение ассортимента, а революционная смена поколений, не затронувшая лишь сам формат автомобиля. CS55Plus, представленный в КНР два года назад, — это снова 4,5-метровый переднеприводный пятидверный кроссовер. Но в остальном — от технической начинки до оснащения — прогресс впечатляющий.
Отсюда, кстати, и солидная прибавка к цене: дешевле 2,6 миллиона рублей CS55Plus не взять. Значит, и аудитория к машине станет относиться строже. Выдержит ли нафаршированный Changan более придирчивый отбор? Давайте разбираться.
Интерьер полностью соответствует внешности — он тоже на первый взгляд кажется дороже, чем есть на самом деле, и удачно, без перегибов, обыгрывает авангардные мотивы.
По-крупному к эргономике не придерёшься. За исключением руля с неправильной формой и нетрадиционного расположения приборки всё вроде бы на своих местах: ровно там, где интуитивно ожидаешь. Климат-контролем заведует кнопочная «клавиатура» на карнизе панели, буквально под правой рукой — понятный электронный селектор коробки передач и вспомогательные переключатели. Здесь же — удобная площадка с беспроводной зарядкой для смартфона.
Однако без минусов не обошлось. Например, неприятно удивила автоматика климат-контроля, испытывающая чрезмерную страсть к режиму рециркуляции и обдуву области ног. В результате салон вентилируется и отапливается неравномерно, вынуждая выставлять желаемую температуру с сильным запасом. К «холодному» климат-контролю Changan плюсует необогреваемый обод руля и «тёплые» только в районе подушки кресла — в спинках нитей нет. Да и включать подогрев приходится через виртуальное меню.
А ещё сиденье огорчает отсутствием регулировки поясничной поддержки и типично азиатской коротковатой подушкой. При том что плотность набивки и профиль китайцы подобрали удачно, просто немного не довели концепцию до ума.
При длине 4515 мм и колёсной базе 2656 мм CS55Plus вроде бы не даёт намёков на просторный второй ряд сидений. Но это тот самый случай, когда на сухие цифры ориентироваться смысла нет. Лучше забраться внутрь, чтобы лично убедиться: пятиместный Changan — отличный семейный вариант!
Компоновщики очень удачно выбрали позицию подушки и наклон спинки: посадка уже комфортная, но ещё не слишком вальяжная. И с простором проблем нет. Вдвойне приятна продуманность задних мест в мелочах. Прикрывающие пороги двери распахиваются почти на прямой угол, проём широкий. А внутри — USB-зарядки, дефлектор обдува (один, но большой), откидной подлокотник и двухступенчатый подогрев. Жаль только, действие его, как и в случае с передними креслами, распространяется лишь на подушку.
А вот багажник получился противоречивым. В то время как обычный CS55 принимает на борт до 505 литров груза, Plus вмещает 475 литров. Нет шторки (хотя крепления для неё присутствуют) и практичных такелажных приспособлений: фиксировать поклажу нечем, за исключением пары крючков для пакетов на боковых стенках. Пятую дверь поднимает сервопривод, однако недостаточно высоко.
Отсеку CS55Plus прощаешь недоработки, когда нужно перевезти действительно крупный и громоздкий багаж либо распихать по машине всякие хозяйственные мелочи. В первом случае Changan предлагает почти идеально ровную площадку при сложенных задних сиденьях, а во втором — двухуровневое подполье.
CS55Plus пришёл в Россию в безальтернативной конфигурации: установленный поперечно бензиновый турбомотор, семиступенчатый «робот» и передний привод, упакованные в несущий кузов. Типичная схема для китайских паркетников, однако на фоне иных соперников из КНР Сhangan выгодно выделяется полностью независимыми подвесками — стойки МакФерсон спереди, многорычажка сзади.
Полуторалитровая рядная «четвёрка» кроссовера выдаёт солидные 181 л.с. и 280 Нм. Несмотря на систему питания с непосредственным впрыском топлива, двигателю официально предписан АИ-92.
Управление CS55Plus требует определённой привычки и понимания сути автомобиля. Потому что поначалу китайский паркетник из кожи вон лезет, чтобы доказать свою спортивность, заявленную яркой внешностью с красными акцентами в декоре.
И на то есть основания. Ведь со сменой поколения Changan совершенно не потолстел — кроссовер по-прежнему весит около 1,5 тонны. При этом под капотом прибавилось аж 38 сил и 70 «ньютонов». С разгонной динамикой при таком раскладе, очевидно, проблем нет. Более того: при неаккуратном обращении с правой педалью возникает силовое подруливание, обычно свойственное мощным переднеприводным хот-хэтчам.
Пожалуй, с драйверскими спецэффектами, особенно в спортрежиме, CS55Plus даже перебарщивает. Приятно, конечно, порой резво уйти со светофора, но постоянно ездить в таком нервном напряжении утомительно. Да и пассажиры не скажут спасибо за бесконечные рывки автомобиля вслед за ударными переключениями «робота».
А на действительно серьёзной скорости и при активном маневрировании сдаётся ходовая часть. Changan начинает тревожно раскачиваться, глубоко крениться, на стыках или заплатках асфальта появляются пробои до буферов — подвескам для бодрой езды по неидеальным российским трассам не всегда хватает собранности и энергоёмкости. Да и при движении по прямой по кузову нет-нет да и пробегают вибрации, вызванные микропрофилем дороги.
Поэтому CS55Plus — тот редкий случай, когда силовую установку для повседневных поездок проще перевести в сонный режим Eco. К тому же в штатных ситуациях и реакции кроссовера на манёвры приходят в норму. Теперь даже на 19-дюймовых колёсах с низкопрофильными шинами 225/55 Changan уверенно фильтрует разнокалиберные неровности, а за счёт задней многорычажки образцово послушно поворачивает. Отдельно отметим тишину в салоне и скромный расход топлива — заторы, светофоры и забеги по скоростным магистралям не мешают укладываться в 9 л/100 км. Напомним — демократичного АИ-92.
Другой вопрос, что какой режим ни выбери, не получится заставить преселективную коробку плавно и быстро стартовать внатяг. В начале движения семиступенчатый «робот» обычно задумчив, требует от водителя терпения и выдержки. Иногда машина даже откатывается назад.
Всё это особенно актуально вне асфальта, когда приходится осторожно прощупывать траекторию. Хотя по сравнению с предшественником CS55Plus и без того стал менее внедорожным, ведь клиренс сократился с приемлемых 190 мм до совсем легкового 171 мм под пластиковым пыльником моторного отсека. Никаких спецрежимов для движения вне асфальта бортовая электроника не имеет.
Зато новый Changan изрядно поумнел: комплекс водительских ассистентов, которыми щедро снабдили китайский кроссовер, работает на удивление толково. Машина способна достаточно уверенно двигаться в режиме автопилота, самостоятельно удерживаясь в полосе даже в поворотах и контролируя дистанцию. Причём для этого не нужно подолгу копаться в меню: нажал единственную кнопку на спице руля — и готово. Плохая погода и стёртая разметка CS55Plus зачастую тоже не смущают.
Хотя и здесь не обошлось без оговорок. В состоянии готовности помощники почти не выдают себя — и это грамотная настройка вспомогательной электроники. Но когда, например, дорожная ситуация заставляет совершить резкий манёвр, функция удержания в полосе может так сильно и неожиданно рвануть руль, что мало не покажется и опытному водителю. Такой вот парадокс: бдительная забота о безопасности в некоторых случаях способна сама привести к аварийной ситуации.
Так как машина поставляется в единственной конфигурации, цена зависит исключительно от оснащения. Начинается всё с неплохо упакованной версии Comfort за 2 629 900 рублей. В неё включили 19-дюймовые диски, бесключевой доступ, фронтальные и боковые подушки, камеру контроля обстановки по правому борту, климат-контроль, люк, кресла с комбинированной отделкой (водительское — с сервоприводами регулировок, передние — с подогревом), задние парктроник и камеру, датчик света, круиз-контроль и медиасистему с тачскрином на 10,25 дюйма, тремя USB-слотами, Bluetooth и синхронизацией со смартфонами.
Однако оптимальным видится среднее исполнение Luxe, которое лишь на 60 тысяч рублей дороже (2 689 900 рублей), зато дополнительно располагает внушительным ассортиментом ценного оборудования вроде встроенного видеорегистратора, цифровой комбинации приборов, беспроводной зарядки, подогрева задних сидений и ветрового стекла, увеличенного до 12,3 дюйма экрана мультимедийки, акустики Pioneer с шестью динамиками вместо четырёх, адаптивного круиз-контроля, функции автоматического экстренного торможения, дистанционного запуска мотора, датчика дождя и камер кругового обзора.
Топовый вариант CS55Plus, который представлен на фотографиях, называется Tech и стоит 2 749 900 рублей. Эта версия больше подойдёт техногикам, западающим на передовую электронику, поскольку главное отличие флагмана линейки — обширный набор водительских ассистентов, обеспечивающих полуавтономное движение. Вдобавок список оснащения пополняют контурная подсветка салона, панорамная крыша, сервопривод пятой двери, шторки безопасности, автоматический дальний свет и электроприводы регулировок пассажирского кресла.
Можно сказать, что Changan CS55Plus получился довольно интересным кроссовером по сочетанию качеств. Один из самых мощных в классе двигателей китайцы заключили в яркую дизайнерскую оболочку, постаравшись не забыть об удобстве задних пассажиров и практичности. Разве что на проходимость явно махнули рукой.
Однако кроссоверу недостаёт финишного лоска — какой параметр ни возьми, к нему возникают вопросы, пусть местами и небольшие. Неплохой автомобиль, однако без выраженной харизмы — если стиль сразу не зацепил, то дальше такие модели обычно выбирают умом, по сводкам конфигуратора и банковским процентам, а не советам довольных друзей.
Подобный подход, разумеется, тоже имеет право на жизнь, да только его желательно подкрепить выгодным ценовым предложением, чтобы прагматик уж точно не устоял. А с этим у CS55Plus могут возникнуть сложности, поскольку и на кризисном российском рынке более доступных кроссоверов пока хватает.