Метанол, возможно, не станет самым распространенным типом судового топлива, даже несмотря на его недавнюю популярность, сообщило, заявило 11 сентября Lloyd’s Register.
В последние месяцы все большее число судовладельцев предпочитают заказывать суда, которые будут способны работать на метаноле, поскольку это топливо имеет хорошо налаженную схему поставок, инфраструктуру и может укладывается в тренды по декарбонизации при производстве из биомассы или водорода.
По оценкам судового брокера Braemar, на начало сентября, количество заказанных судов, способных работать на метаноле, достигло 185 единиц по сравнению со 135 на конец мая. Как правило, речь идет о двухтопливных судах, которые также могут использовать традиционное топливо.
Анализируя многочисленные сценарии будущего бункерного рынка, Lloyd’s Register прогнозирует, что средний спрос на «зеленый метанол» со стороны судоходства сектора достигнет 0,15 Эксаджоулей в 2030 году, к 2050 году он достигнет 1,8 ЭДж и составит 13,4% от общего потребления бункерного топлива.
По данным Lloyd’s Register, ожидается, что доля биометанола составит 8,6%, а синтетического метанола — 4,8%.
Для сравнения, классификационное общество прогнозировало, что потребность в низкоуглеродистом аммиаке составит 6,06 ЭДж, а в сжиженном биометане — 4,58 ЭДж.
«Долгосрочные прогнозы по метанолу в среднем ниже по сравнению с аммиаком и биометаном из-за опасений по поводу стоимости углерода, который можно получить из экологически чистым путем. Это ограничит заказы на суда, работающие на метаноле, в будущем», — заявили в Lloyd’s.
Для производства синтетических метанола и аммиака требуется водород, но для первого также необходим улавливаемый углерод, а для второго — нет.
С другой стороны, по данным Lloyd’s, спрос на бункер метанола может превысить 6 ЭДж к 2050 году, что составит 43% от общего объема, если текущие темпы заказов на суда на метаноле сохранятся. Это сопоставимо с прогнозируемым объемом производства метанола в 7,7 ЭДж во всем мире для всех секторов промышленности.
В отчете о перспективах бункерного топлива Американское бюро судоходства заявило, что метанол становится популярным альтернативным топливом для многих судовладельцев во многом потому, что оно есть «здесь и сейчас» в отличие от аммиака, который пока является «перспективной» технологией.
Аммиак токсичен и агрессивен для окружающей среды, морские двигатели, работающие на этом топливе, как ожидается, будут готовы только в 2024-2025 годах.
При этом по прогнозам, производство чистого аммиака, к 2030 году достигнет 87,5 млн тонн, по сравнению с 14,3 млн тонн чистого метанола в тот же период.