Тема разводов широка и необъятна. В прошлой статье я публиковал схему как разводят добрых водителей, подвозящих автостопщиков. Некоторые комментаторы заявили, что я опубликовал очередную фантазию. Однако другие заявили, что указанная схема вполне рабочая, особенно на Юге России. Про тех, кто нас должен защищать, в т.ч. на дорогах слагают легенды.
Сразу сделаю дисклеймер, чтобы меня не обвинили в оскорблении представители власти, клевете и т.п. Повествование идет о событиях давно минувших дел 10-20-летней давности. Надеюсь, умный читатель поймет. А подписчик тем более – мне на следующей неделе вероятно вынесут приговор за несовершенное мною особо тяжкое преступление. Мне могут дать от 7 до 15 лет. И направят в колонию строго режима. На 18 сентября в 15.00 назначены прения. Кто хочет, может поприсутствовать: Ставрополь, Октябрьский районный суд, судья Погодина. Получить в довесок еще пару годов мне неохота.
Но вернусь к повествованию. Особенный трэш творился в Краснодарском крае, Кабардино-Балкарии и Северной Осетии. В республиках был тупо «дай-дай». Я бы их сравнил с абхазскими гаишниками начала 2000-х. Помнится, в Абхазии нас остановил гаишник. И тупо говорит: дай, я тебя что зря остановил. Сейчас в целом в республиках на дорогах ситуация нормализовалась и не особо отличается от остальных российских регионах.
На Кубани реально изгалялись в подставах, особенно на Черноморском побережье. Ближе к Ростову там жесткач тоже творился, например тот же Кущевский пост. А вот юго-восточная часть Краснодарского края была более лояльна. Там деньги зарабатывались на теме, связанной с ФАД «Кавказ»: грузовые перевозки и общественный транспорт. Успенский пост (граница Ставрополья и Кубани)был прямо золотым.
В Ставропольском крае еще более-менее дела обстояли. Даже несмотря на историю с золотыми унитазами главного ставропольского гаишника. Там схемы заработка были немного другие. Если верить СМИ финансовые потоки формировали платежи за перегрузы, ну и прочие услуги. Такой себе В2В-бизнес. И да, при этом в Ставропольском ГИБДД реально велась борьба со взяточничеством на дорогах.
В Карачаево-Черкессии часть гаишников смотрели на водителей как на дичь. Помнится, едем на похороны к бабушке. Останавливает возле Преградной «служитель» из местных джигитов. Просит открыть багажник, там - венок. «Куда направляетесь?». «Туда-то на похороны»(сам не видишь). Приглашает на пост и давай мозг выносить. Ему в ответ: типа, ты за…л, если есть вопросы и нарушение оформляй. Нет, звоним М. и Р. – знакомые парни, занимавшие на тот момент должности в районной прокуратуре и отделении полиции. Джигит возмутился и типа: не по-мужски так поступать, а надо самостоятельно решать вопросы как он сказал «на нашей земле». В общем как обычно: ты один приходи, а мы одни придем. Да и про нашу землю тезис более чем спорный. Этот случай был энное количество лет назад. Сейчас в КЧР относятся к водителям лояльнее и на авто с номерами из других регионов особого внимания не обращают. Карачаево-Черкессия держит курс на развитие туризма. Вероятно, что скоро она догонит советские показатели. В годы СССР в КЧАО приезжало до 1 миллиона туристов в год. Сейчас туристический потенциал вырос за счет развития курорта Архыз, развития направления верховья Лабы. Но есть и потеря туристического трафика за счет того, что закрылись туристические маршруты через перевалы на Черное море. Также введены ограничения на пребывание в пограничной зоне включая верховья Кубани.
Ваши номера также особо никого не волновали в Чечне и Ингушетии. Если вы проезжаете транзитом по этим регионам и соблюдаете правила, то вряд ли вас остановят для того, чтобы снять с вас «оброк», как это бывало в других регионах. В Дагестане как карта ляжет, но тоже в целом лояльно к водителям из других регионов. Это отчасти объясняется тем, что в Дагестане было много прикомандированных сотрудников силовых структур, не позволявших себе действия, выходящие за пределы закона.