В нашей группе Вконтакте вот уже не первый год существует рубрика, где мы рассказываем о местах, хранящих след исторический и наш собственный. Там, где ступала нога наших авторов и ещё не заросла тропа народная. Рассказы о части из них зачастую становятся самостоятельными историческими сюжетами, а потому почему бы не поделиться ими и здесь, дабы с их помощью побольше узнать о истории нашей страны и мира.
Нашей первой остановкой станет село Аскиз, центр самого "национального" района и Сердце Хакасии, вместилище души и культуры республики. Вот уже не первый год я работаю в составе археологической экспедиции, в связи с чем часть наших публикаций была посвящена непосредственно этому небольшому региону, его истории и культуре. Символично, что именно с Аскиза мы начнём серию публикаций о достопримечательностях, ведь центральный сюжет сегодняшнего рассказа - прадедушка любимых многими путешественниками поездов.
Первое, что вы увидите в Аскизе, прибыв на станцию, помимо современного вокзала, будет знаменитая модель паровоза - пожалуй, один из самых частных арт-объектов, связанных непосредственно с железнодорожным сообщением. Он был построен в 1834 году и был, по сути, первым российским паровозом, созданного к тому же крепостными крестьянами. Давайте познакомимся с его историей.
Слава изобретателя первого российского паровоза принадлежит Ефиму Черепанову - крепостному известных промышленников Демидовых, которые в 1821 году отправили главного механика всей нижнетагильских заводов в Англию, чтобы тот лично осмотрел новые паровые машины. Ефим уже был известным мастером, внесшим неоценимый вклад в развитие российской металлурги. Поразили талант и знания бородатого русского старца и англичан, которые с удовольствием познакомили Черепанова со своими изобретениями, однако чертежей ни ему, ни его сыну Мирону, посетившему Англию позже, понятное дело не показали. Однако талантливые отец и сын уже имели а своих головах будущий проект, потому твёрдо решили: "Сделаем свой паровоз, да чтоб лучше англицкого".
Все последующие годы Ефим и Мирон Черепановы занимались модернизацией производства демидовских заводов, а также улучшая механизмы, использующиеся в добыче золота и меди, а также на лесопилках и мукомольных мельницах. Они построили и ввели в производство усовершенствованную машину для промывки золота и около двадцати паровые машин различной мощности, постепенно приближаясь к одному из главных проектов в своей жизни. В 1833-1834 годах Черепановы представили первый в стране паровоз, а вместе с тем и первую в стране железную дорогу - от Медноруднянского рудника до Выйского завода Демидовых. Саму машину они называли "дилижанцем" или же "сухопутным пароходом", как окрестили изобретение в прессе.
"Появился сухопутный пароход, машина невиданная… с высокой дымящей трубой, сверкающая… бронзовыми частями… Пароход покатил мимо молчаливой толпы" .
("Горный журнал", 1835 г.)
Паровоз развивал скорость до 14 км/ч и весил около трех тонн, его представили Великому князю Александру Николаевичу (будущему императору Александру II) и даже планировали представить на промышленной выставке. Но не срослось. А сам паровоз был вскоре забыт и заброшен, отказались от него и сами Демидовы, вернувшись к транспортировке на конной тяге. Испробовать изобретение Черепановых было дорого, да и не готова была ещё страна к паровозам, равно как и не нуждалось демидовское производство в их использовании.
Но наконец в 1837 году была представлена царскосельская железная дорога, давшая начало железнодорожному сообщению в стране. Оба Черепановых за свою работу получили вольную, сначала сам Ефим, а вскоре и его сын Мирон. Время паровозов наступило позднее, уже после смерти изобретателей, однако их вклада не забыли. А на родине первого паровоза, в Нижнем Тагиле, был возвигнут памятник русским умельцам.