Полотно железной дороги испытывает огромные нагрузки от проходящих по нему поездов, и довольно часто изнашивается. Если не обнаружить и устранить поврежденный рельс, то его разрушение неизбежно. В худшем случае это может привести к катастрофе с человеческими жертвами.
В борьбе с изломами рельсов применялись различные методы, но до 1950-х годов эта работа сводилась к визуальному осмотру и простукиванию молоточком. Очевидно, что такими способами было невозможно обнаружить дефекты. Наконец, в первой половине XX века были изобретены способы проверки металлов с помощью магнитного поля и ультразвука. Причем ультразвуковая дефектоскопия зародилась в Советском Союзе в 1928 году.
В 1950-х годах советская промышленность начала выпуск серийных дефектоскопных тележек.
Выпускавшиеся в 1950-х годах дефектоскопы были магнитными и ультразвуковыми. По сравнению с современными образцами, эта техника была довольно простой, но уже позволяла обнаруживать внутренние трещины рельса. С течением времени, ультразвуковые дефектоскопы полностью вытеснили магнитные. Все современные дефектоскопные тележки используют только ультразвуковой метод контроля.
Работа дефектоскопа заключается в прозвучивании ультразвуком головки и шейки рельса. Говоря проще, ультразвук после передачи от пьезоэлектрического преобразователя в рельс должен отразиться от внутреннего дефекта и вернуться обратно. Дефектоскоп, получив обратный сигнал, выводит соответствующую информацию на экран, одновременно в наушниках раздается звук определённой тональности.
Далее все зависит от опыта оператора, который должен проанализировать сигнал и сделать вывод, было ли это срабатывание от дефекта, и если да, то насколько опасен этот дефект. Обычно таких срабатываний довольно много и оператор "на ходу" должен принимать решения.
Для переноски и постановки на путь тележки нужны два человека, именно по этому операторы всегда работают в паре. В процессе работы на пути один из них толкает тележку и следит за работой дефектоскопа, а второй осматривает путь визуально.
Дневная норма проверки на одну тележку колеблется от пяти до десяти километров. Так как операторов двое, то они меняются на середине пути. Скорость контроля при проверке не должна превышать 4 км/ч, а при работе на стыках рельсов и стрелочных переводах - 2 км/ч. Учитывая все это, даже для проверки небольшого перегона, длинной в пять километров понадобится несколько часов — при этом, работа ведется под открытым небом и при любой погоде.
Наша группа в ВК, где еще много интересного, наш Ютуб-канал. Подпишитесь!