Всем привет, дела в гражданской авиации России не сказать, что бы совсем плохи, но хорошими на фоне фронтовой назвать сложно, однако куда хуже дела обстоят в малой авиации, где после развала СССР плотно освоились иностранные компании. Тем не менее попытки что-то разработать именно в сегменте лёгких пассажирских летательных аппаратов всё же осуществляются и есть реальный шанс занять часть рынка не только в России, но и за рубежом.
В мае 2022 года была основана компания "АэроТехМаш", которая занимается разработкой лёгкого соосного коммерческого вертолёта на основе роторно-поршневого двигателя. По сути проект уникальный, ничего подобного сейчас на рынке нет, вертолёт "АТМ"-121 имеет ряд серьезных конкурентных приемуществ, например при взлетной массе в 1350 кг, имеет грузоподъемность в 400 кг, как пример "Robinson" R44 имеет грузоподъемность в 340-350 кг при значительно больших габаритах. Условно малые габариты обусловлены соосной схемой, "АТМ"-121 разрабатывает конструкторский коллектив под руководством главного конструктора Шамиля Сулейманова, ранее - главный конструктор КБ «Камов» и Ка-32.
Соосный вертолёт из-за отсутствия хвостового винта с дополнительным оборудованием в паре с роторно-поршневой силовой установкой на 20-22% меньше расходует топливо, чем аналогичные по классу машины с традиционной компоновкой, при этом "АТМ"-121 способен взять на борт до 5 человек, тогда как у аналогов 3 или 4. Вы наверное, подумали, что двигатель тут импортный? А вот и нет, на "АТМ"-121 будут ставить отечественный роторно-поршневой двигатель АН3-250ВК, мощностью в 250 л.с (на "Robinson" двигатель Lycoming O-540 мощностью 260 л.с), в качестве топлива используется авиационный керосин ТС-1 или автомобильный бензин АИ-95, АИ-98.
"АТМ"-121 создаются в соответствии с требованиями норм безопасности НЛГ-27, имеет широкую панорамную кабину и даже небольшой грузовой отсек в кормовой части фюзеляжа, оснащается современным БРЭО и авионикой. Дальность полёта составляет до 650 километров с максимальной скоростью в 210 км/ч., практический потолок 3010 метров, максимальная продолжительность полёта 5 часов, допускается эксплуатироваться машины при температурах от -45 до +40 градусов. Вертолёт имеет трёхлопастной нижний и верхний несущие винты с оптимальной окружной скорость вращения с законцовками специальной формы, что позволяет уменьшить вибрацию и уровень шума.
Авионика и БРЭО будут использоваться отечественные, насколько это возможно, часть производства компонентов возьмет на себя ПАО "Микрон", а некоторую аппаратуру предоставят предприятия "КРЭТ". В состав индикации и управления будут входить различные приборы, такие как УС, ВМ, КИ-13, часы, тахометр винтов и двигателя, МФИ (многофункциональный индикатор) на который будет выводиться дополнительная индикация АГР, КС, вариометра, топливомера (включая текущий расход топлива), параметры систем двигателя и редуктора, а также навигационные данные.
На данный момент проект "АТМ"-121 является полноразмерным демонстрационным макетом, по плану первый полет должен состояться во втором квартале 2025 года, при этом цена не оглашается, но предположительно 40-45 миллионов рублей. Так же известно, что на демонстрации "АТМ"-121 присутствовали заказчики, которых набралось не менее 30, все готовы вложить деньги и приобрести машину, даже несмотря на санкции. Сейчас "АэроТехМаш" осуществляет сборку 2-х вертолётов для статических и лётных испытаний и это радует, так как в целом данный проект даёт новый билет в "жизнь" российской малой авиации, поэтому пожелаем успехов разработчикам, подписываемся на канал и ждем новых подробностей от "АэроТехМаш" по проекту "АТМ"-121.