Наблюдать за большими стройками нашей Страны интересно и познавательно. Особенно когда ты помнишь, что на определённом месте этого не было. В восьмидесятые чувствовался позитив от суперстройки всей Страны - Байкало-Амурской магистрали. И в наше время также чувствуется, только нужен настрой. Одно дело говорить об этом, другое - самому видеть какие масштабные изменения происходят вокруг. Самому также важно перечитывать статьи о трудовых победах и перспективах в Стране.
Cудостроительный комплекс «Звезда» — Российское судостроительное и судоремонтное предприятие, находящееся в городе Большой Камень Приморского края. Для жителей Дальнего Востока Приморский край хорошо известен, прежде всего в связи с возможностью отдыха на море (если путешествовать на Запад к морю, получится в 5-7 раз дальше и намного дороже). Сейчас сам вижу как стремительно всё вокруг строится и не просто небольшие объекты, а очень впечатляющие, даже гигантские. К такому объекту, без сомнения, относится Судостроительный комплекс «Звезда».
В нашей Стране востребованы крупнотоннажные суда (в том числе танкерный флот) и другие виды морской техники для российских нефте- и газодобывающих компаний с целью реализации их проектов по добыче углеводородов на континентальном шельфе. В связи с этим строительство нового Судостроительного комплекса поможет решить проблему создания собственного танкерного флота, который в непростой экономической ситуации поможет реализации крупных инвестиционных проектов (в сфере энергетики).
На данной Судоверфи будет крупнейший в России сухой док и производственные цеха полного цикла (Судостроительный комплекс «Звезда» – новейшая страница истории российского судостроения. На наших глазах он становится крупнейшей в России верфью, предназначенной для строительства всех типов морских судов и добычных платформ для работы на российском шельфе / Целуйко Сергей Иванович, генеральный директор ООО «ССК «Звезда»).
Ожидается, что со стапелей Суперверфи на первом этапе смогут сходить суда дедвейтом (Дедвейт ( deadweight) — предельная величина, равная сумме масс переменных грузов судна, измеряемая в тоннах, то есть сумма массы полезного груза, перевозимого судном, массы топлива, масла, технической и питьевой воды, массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия) до 145 тыс. тонн,
на втором этапе — суда ледового класса,
нефтяные платформы,
газовозы
и танкеры водоизмещением в 350 тыс. тонн, длиной до 300 метров и шириной до 75 метров.
На верфи смогут трудиться до 10 тысяч специалистов (Рогозин Д.О. : Судоверфи "Звезда" потребуется 10 тысяч человек, 2014 г.).
Мне особенно интересно самое высокотехнологичное и востребованное производство современных ЛЕДОКОЛЬНЫХ ГАЗОВОЗОВ. Известный в мире ледокольный газовоз КРИСТОФ ДЕ МАРЖЕРИ- единственный для перевозки СПГ с наших месторождений природного газа (в настоящий момент).
Давайте представим некоторые детали производства современного газовоза. Газовоз — специально построенное судно для перевозки сжиженного природного газа (а также сжиженного углеводородного газа (СУГ) — пропана и бутана) в танках (резервуарах). Крупнейшими производителями судов для перевозки сжиженного природного газа являются японские и южнокорейские верфи. Причём на корейских верфях было построено более двух третей газовозов в мире (Майорей М., Симонов К., 2013).
В чём же состоит такая сложность строительства современного газовоза? Всё дело в том, что СПГ необходимо транспортировать при температуре −162 °C. Как вы думаете, легко построить резервуар гигантских размеров, чтобы сохранить такую температуру? Поэтому необходимы газовозы рефрижераторного типа, предназначенные для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) при атмосферном давлении и температуре −162 °C (при такой температуре можно уменьшить объём газа в 600 раз!). Из школьного курса физики мы помним, что самая низкая температура во Вселенной составляет –272 °С. Большинство СПГ-танкеров (метановозов) имеет вместимость от 125 000 до 135 000 м3. Однако существуют и суда этого типа вместимостью 18 000—19 000 м3. Современные танкеры серий Q-Flex и Q-Max способны перевозить до 210—266 тыс. м3 СПГ (Государственный университет морского и речного флота имени С.О. Макарова / Перевозка сжиженных газов морем, 2016 г.).
Считаю, что локализация в России такого сверхтехнологичного производства очень важна в современных всем известных условиях.