Московские пробки — эта тема не утихает в спорах между и друзьями и коллегами по работе и их используют как оправдания опоздания на встречу или к началу рабочего дня. Одним из самых запруженных шоссе в Москве до недавнего времени была "Ленинградка", но последнее время сплошных пробок на шоссе стало меньше, но они стали плотнее в некоторых местах шоссе, к примеру в начале шоссе около въезда на площадь (и на подъезде) к площади Белорусского вокзала.
Так почему же это шоссе было и остается (местами) одним из "пробочным" шоссе Москвы? История образования самого шоссе и какая архитектура по его сторонам? Всё это опишу в статье. Наливайте чайку и начинаем наш рассказ.
Деревенская дорога
История образования шоссе началось в первой части 19 века, но назвать шоссе у меня не поднимается рука. Очень забавно смотреть на всё вот это сквозь десятилетия.
Изначально это было Петербургское шоссе, что понятно из названия и по нему перемещались члены царской семьи. И если вы посмотрите на картинки того времени, то дорога выглядит как укатанная грунтовая дорога за городом, где какие-нибудь дачи.
Асфальта не было (какое там) и, которую нужно было замостить, чтобы после дожей или весенней распутицы вы не месили грязь и ногами людей, и копытами лошадей; и слева и справа чем дальше от начала шоссе были доходные дома вперемежку с фабриками. Многих, конечно не пугали трудности передвижения и даже проводили велопробеги. К примеру, пробег "Тверь - Москва"
Даже не представляю как из Твери можно было на велосипеде доехать до Москвы.
Все условия для реконструкции, точнее благоустройства шоссе были изначально:
- шоссе прямое, не кривое как многие московские улицы
- широкое 100 и более метров некоторых местах
- парадный въезд в столицу из Питера (Ленинграда)
Машина на фото (кому интересно для информации): Де Дион-Бутон или один из его многочисленных клонов: в России были распространены немецкие "дионы" - фирмы Кудель (Cudell). А на заднем плане человек на велосипеде. Интересно куда он собрался (неужели в Питер)?
Работы по улучшению шоссе собирались проводить и все переносили, кое-какие работы начали делать в районе 1920 года. Появились первые трамвайные маршруты до Сокола и чуть дальше до Покровского-Стрешнево, но за дело взялись только лет через десять. Была заложена теперешняя картинка шоссе в три дороги с зеленкой посередине, кусок которой остался и по сей день в районе Динамо-Белорусская.
Проспект приобрел свои современные очертания вместе с названием в 1957 году, а до этого был частью Ленинградского шоссе. Дорога стала намного современней - появился асфальт, электрические фонари на тротуарах, а 15 ноября 1933 года пустили первый в СССР троллейбус с маршрутом от Белорусского вокзала до места где сейчас метро "Сокол".
После запуска троллейбуса вдоль проспекта стали активней началась застройка, хотя она была и раньше, но в меньшей степени. К примеру, в 20-х годах здесь появились здания кооператива "Новая Москва" в стиле конструктивизма, первоначальный облик здание не сохранило, в 1954 году его немного перестроили. Здания кооператива "Дуксстрой" (завод Дукс) дом №26, фабрика-кухня дом №7.
С течением времени с начала 30-х годов застраивать стороны проспекта стали чуть по другому с изменением тенденций. Построили дом номер 1 у Белорусского вокзала, "Ажурный" при въезде на улицу ведущую к ипподрому, гостиницу "Советская".
Гидропроект или Площадь Развилки
Конец проспекта — это развилка на два шоссе:
- Волоколамское
- Ленинградское
Название у площади не было и нет до сих пор. Мы его всего называли: доедешь до Гидропроекта и повернёшь направо или налево, смотря куда тебе надо.
С одной стороны площади забабахали здание КБ "Алмаз" (естественно военный объект), но площади это не придало никакого законченного вида, тогда стали думать как закончить и придать лаконичный вид проспекту. Решили поставить здание института "Гидропроект" по проекту архитекторов Яковлева Г.П. и Джеванширова Н.А.
А откуда пробки-то на "Ленинградке"
Изначально было понятно, что транспортные потоки на площади "Развилки" будут только нарастать и сложно будет что делать с этим в будущем, так что решили предпринять меры уже раньше. Сначала проложили туннель, а потом сделали круговое движение: с улицы Алабяна направо в центр, затем разворот в сторону Балтийской улицы или Волоколамского шоссе. Но круговое движение, как вы знаете, резко снижает скорость и работает только при небольшом транспортном потоке.
Через несколько десятилетий эта схема перестала работать, что естественно, из-за огромного количества транспорта. Решили проблему просто: поставили светофор, а на Волоколамское шоссе открыли прямое движение.
Это решение городских властей тоже не решило проблему.
Чтобы убрать навсегда пробки на Ленинградском шоссе решили вновь обратиться к проверенному методу — копать тоннель и причем несколько штук. Начать, то начали, но из-за ошибок, недоработок случались частые аварии, протечки грунтовых вод и обрушений. В итоге все тоннели построили и сдали лишь в декабре 2015 года. Ценник стройки зашкалил за 54 млрд. рублей, но кто считает государственные деньги кроме нас с вами?
Пробки не ушли и как писал в начале статьи они остались, нет нет да и возникают зачастую на ровном месте. Осталась пробка "вечная" перед Тверским путепроводом, где 8 полос превращаются в 5, а далее в 4 полосы. Это изменить пока невозможно.
За сим всё! Пойду чаю попью, устал писать.
А вас прошу подписаться, поставить лайк и написать комментарий или в другой последовательности