Всегда была интересна тема того, как раньше передвигались по городу? Сегодня мы даже не забиваем этим голову, потому как практически у каждой семьи есть автомобиль, а у иных их два. Ездят маршрутки, троллейбусы, такси. Такси вообще можно заказать в пару кликов на своем смартфоне и уже через пару минут оно будет у тебя возле подъезда. А как с этим дела обстояли раньше? Вот приехал допустим иногородний человек на вокзал, а ему нужно в другой конец города. Такси ведь тогда не существовало, были только извозчики, да и то, не в таких больших количествах. Или прогуливаешься с дамой в парке, стемнело, а ее домой нужно проводить, тоже ехать надо. В общем, нюансов много. И вот на эту тему, в процессе изучения того, как раньше в Воронеже был обустроен транспорт, попались интересные записи, в которых довольно интересно рассказано, как раньше работали извозчики. Если вы считаете, что сегодня такси или маршрутка стоят дорого, то вы просто не жили лет 100 назад. Вот как это было раньше.
На самом деле, ранее не существовало установленных остановок транспорта в строго определенных местах той или иной улицы. Выйдя с территории Воронежского вокзала, путник мог найти извозчиков вообще где угодно. Стоянки у них имелись как у вокзалов или гостиниц, так и просто на оживленных перекрестках городских улиц. Как правило, если нужно было срочно куда-то ехать, городской житель направлялся к ближайшему перекрестку, потому как там точно можно было найти свободного извозчика.
Самый интересный момент - это оплата проезда. Понятное дело, что первое время не существовало строго установленной оплаты проезда, она очень сильно варьировалась. И то, насколько сильно она варьировалась, зависело от нескольких факторов, которые каждый извозчик должен был знать, что говорится, "на зубок".
Главный момент - с дамой путник или нет? Если с дамой, то ценник моментально вырастал в два раза и назывался абсолютно любой. Все зависело лишь от фантазии и жадности извозчика. Ну а в те времена при дамах не принято было торговаться, поэтому путник готов был отдать любую сумму.
Еще одним моментом было знание города пассажиром. Когда гражданин подходил к извозчику и называл конечную точку маршрута, то ему предлагал варианты проезда, называя, в том числе, несуществующие улицы. Воронежские извозчики все время придумывали улицы, обзывая их именами своих коллег. Улица Степанова, Иванова, Сидорова, Прокопова и тому подобные. Мол так быстрее проедем, сократим путь и платить меньше придется. Если путник соглашался, то извозчик понимал, что города тот не знает и можно его кружить по всей округе. Ну а чем дольше и длиннее путь, тем больше денег и заработать можно.
Ну и конечно был момент, который связан не только с Воронежем, но и вообще с остальными городами, и касался он погодных условий. Если было пасмурно, то стоявшие у вокзалов извозчики рассказывали приезжим о том, что Воронеж - город южный и погода тут меняется очень быстро. Мол пасмурно, значит скоро дождь пойдет, поэтому плата за проезд в два раза больше. Прибывшим деваться особо некуда было, спорили но соглашались в итоге.
Возникает вполне логичный вопрос - неужели государством плата за проезд никак не регулировалась? На самом деле, попытки взять ее под контроль были. Практически перед Первой мировой войной наша Воронежская городская дума обязала извозчиков устанавливать у своего сиденья специальные таксометры. Это были довольно причудливые приборы, которые, тем не менее, измеряли километраж, за который извозчики должны были еще и налог в казну платить. На таксометр устанавливался еще и специальный красный флажок, при виде которого путник понимал, что с ценой его сильно обманывать не станут. Все-таки государство контролирует. Но нет, это нововведение совсем не прижилось, потому как таксометры через один ломались, а те, которые работали, извозчики как правило "забывали дома". Вот и весь налог.
Читайте также:
Подписывайтесь на мой канал, впереди еще много интересного о нашем городе
Исторический канал мужа, который помогает в поиске многих архивных материалов