История советского танкостроения в предвоенные и военные года имела как серьезные достижения, так и впечатляющие неудачи. На первом этапе войны с появлением Т-34 немцам пришлось догонять нас и создавать образцы танков и противотанковой артиллерии, способные противостоять угрозам, создаваемым Т-34.Они довольно быстро решили эту задачу и уже к концу 1942 году у вермахта были более совершенные танки и средства борьбы с советской танковой угрозой.
Тяжелый танк ИС 3
ИС-3 стал последним советским тяжелым танком, разработанным и отправленным в серийное производство во время Второй мировой войны. Предпосылкой для его создания послужил отчет специальной комиссии, возглавляемой инженером-полковником А. С. Завьяловым, который изучал боевые повреждения танков во время боев Великой Отечественной войны. Комиссия заявила, что подавляющее число попаданий в танки приходится на лобовую часть, поэтому решили начать работы над тяжелым танком с резко дифференцированной броневой защитой. В результате был создан тяжелый танк с принципиально новой конструкцией корпуса и башни, в котором сохранили большинство узлов и агрегатов ИС-2. В январе 1945 г. новую модель приняли на вооружение под обозначением ИС-3.
Литая башня ИС-3 имела оригинальную «приплюснутую» конструкцию, большие углы наклона которой способствовали рикошету бронебойных снарядов. Хотя главным орудием танка осталась 122-миллиметровая пушка Д-25Т, внутреннюю компоновку башни полностью пересмотрели, добившись увеличения толщины лобовой брони башни без повышения ее веса.
В башне установили 122-миллиметровую танковую пушку Д-25Т образца 1943 г. и спаренный с ней 7,62-миллиметровый пулемет ДТ. Благодаря усовершенствованной системе поворота башни командиру танка, обнаружившему цель в смотровой прибор, достаточно было нажать одну кнопку, чтобы башня начала разворот, пока ось канала ствола не совпадет с линией визирования.
Значительные изменения коснулись и корпуса танка. Его броневые плиты расположили под большими углами наклона как в продольной, так и в перпендикулярной плоскостях. Это смогли сделать, исключив из экипажа стрелка-радиста, что позволило разместить рабочее место механика-водителя по центру лобовой части. За характерную форму носа танк ИС-3 в войсках прозвали «щукой».
В связи с такой компоновкой лобовой части пришлось пересматривать способ обеспечения обзора для механика-водителя. В итоге привычную для советского танкостроения смотровую щель заменили на систему перископических приборов.
Еще одно нововведение — переход к полностью сварному корпусу (за исключением некоторых крупных деталей), что позволило высвободить мощности литейного производства для производства башен. Такой переход стал возможен благодаря достижениям коллектива под руководством академика, вице-президента АН УССР Е. О. Патона. ИС-3 также оснастили современными в 1945 г. системами воздухоочистки, охлаждения и т. д.
Служба и боевое применение
Первая партия ИС-3 покинула заводские цеха только в мае 1945 г., поэтому в боевых действиях Великой Отечественной войны танки участия не принимали. Тем не менее, 52 единицы ИС-3 участвовали в параде союзных войск в Берлине 7 сентября 1945 г. и произвели большое впечатление на представителей стран-союзников.
В послевоенный период ИС-3, переданные Египту, участвовали в Шестидневной войне 1967 г. Однако к этому времени советские танки, при эксплуатации которых выявили существенные недоработки конструкции, считались уже устаревшими и не отвечали требованиям современной маневренной войны. Усугубляла ситуацию и плохая выучка египетских экипажей.
Кроме того, нужно учесть условия, в которых создавался танк ИС-3: на дворе была война. Поставлять усовершенствованное оружие нужно было в ускоренном темпе. Понятно, что в таких условиях провести полноценные расчеты не представлялось возможным, поэтому во многом ИС-3 унаследовал недостатки своего предшественника - ИС-2.
Средний танк Т-54
Т-54 был создан в годы Великой Отечественной войны эвакуированным из Харькова в Нижний Тагил конструкторским бюро под руководством А. А. Морозова. Первый прототип нового среднего танка выпустили в январе 1945 г. и передали для испытаний на полигон в подмосковной Кубинке. Руководитель государственной испытательной комиссии полковник Е. А. Кульчицкий так описал первое знакомство с новой боевой машиной: «Танк производил впечатление. Его внешние формы учитывали необходимые углы встречи с будущими снарядами противника, что придавало ему соответствующую обтекаемость и красоту. Более совершенной формы корпус, приплюснутая башня с новой пушкой покоились на 10 больших опорных катках, которые опирались на мелкозвенчатые гусеницы. Эта, на первый взгляд, просто красота форм и силуэта говорила специалистам о некоторых высоких технических параметрах машины, а именно: обтекаемые формы корпуса и башни — о повышенной стойкости броневой защиты и меньшей поражаемости его, длинный ствол пушки — о высокой начальной скорости снаряда, что является основным положительным качеством танковой пушки, 10 больших, с внешней обрезинкой, опорных катков говорили о возможностях движения на больших скоростях, чему способствовали и мелкозвенчатые гусеницы, и многое другое».
Вместе с этим выявили и существенные недостатки новой модели. Так, комиссия обратила внимание на недостаточную снарядостойкость башни и устаревшую конструкцию трансмиссии. В июле 1945 г. КБ завода № 183 в Нижнем Тагиле создал два новых прототипа, учтя замечания. В частности, на танк установили новую башню, образцом для которой послужила башня тяжелого ИС-3. После испытаний и доработки прототипов в 1948 г. машина поступила в серийное производство сразу на три завода — в Нижнем Тагиле, Харькове и Омске, благодаря чему всего за год удалось выпустить 593 танка Т-54 образца 1946 г.
Однако поступившие в войска Т-54 вызвали массу нареканий у военных из-за многочисленных дефектов и ненадежности. Усугубляло ситуацию и то, что серийные машины оказались тяжелее прототипов. Провели расследование и пришли к выводу о поспешности серийного производства Т-54 — проект отправили на доработку.
29 августа 1949 г. новый прототип Т-54 отправили на испытания. Благодаря уменьшению его массы на 1,7 т и доводке отдельных узлов и агрегатов удалось значительно повысить надежность машины. Испытания прототипа удовлетворили военное командование, и танк, известный как Т-54 образца 1949 г., подписали в серийное производство.
Т-54 выполнили по классической компоновке. Он имел три функциональных отделения: отделение управления с рабочим местом механика-водителя — в носовой части; боевое с вращающейся башней, в которой находились рабочие места наводчика, заряжающего и командира, — в средней части; моторно-трансмиссионное — в кормовой части. Корпус машины сварной, с максимальной толщиной бронирования 100 мм; башня литая, с максимальной толщиной бронирования 200 мм. Броневая защита танка противоснарядная, дифференцированная, выполненная с рациональными углами наклона.
Основное орудие танка Т-54 — 100-миллиметровая пушка Д-10Т с длиной ствола 56 калибров. Ее основной бронебойный снаряд БР-412 пробивал вертикальный лист брони толщиной 185 мм на расстоянии 1000 м. Помимо бронебойных в боекомплект танка входили и фугасные снаряды Ф-412. Т-54 оснастили также двумя 7,62-миллиметровыми пулеметами СГМТ и одним 12,7-миллиметровым зенитным пулеметом ДШК. Эффективность ведения огня танка обеспечивали двухплоскостный стабилизатор вооружения СТП-2 и штатная система ночного видения.
В последующие годы на основе Т-54 образца 1949 г. создали несколько модификаций, а также большое количество машин специального назначения как в СССР, так и за его пределами.
Несмотря на неудачный дебют Т-54 образца 1946 г., после исправления недочетов машина заняла почетное место в послевоенном танкостроении и, по мнению многих специалистов, стала лучшим танком своего времени. На рубеже 1940-1950-х гг. Т-54 и его модификации по большинству параметров превосходили средние танки других стран. Это подтверждалось большой популярностью модели во всем мире. Так, Т-54 поступили на вооружение армий 56 стран. В более чем 40 странах он состоит на вооружении до сих пор.
Серийное производство танка продолжалось до 1959 г. Всего в СССР выпустили 16 775 единиц Т-54 и его модификаций. Кроме того, модель производили в Польше, Чехословакии, КНР (под обозначением Тип 59) и КНДР.
Служба и боевое применение
Танки Т-54 активно экспортировали в другие страны, благодаря чему они поучаствовали в многочисленных вооруженных конфликтах.
Так, в разное время и на различных континентах советские машины были задействованы в арабо-израильских войнах 1956, 1967, 1973 и 1982 гг. (на стороне Сирии и Египта), в индо-пакистанской войне 1965 г. (на стороне Индии), во Вьетнамской войне 1957-1975 гг. (на стороне Демократической Республики Вьетнам), в Огаденской войне 1977-1978 гг. (на стороне как Эфиопии, так и Сомали), ирано-иракской войне 19801988 гг. (на стороне Ирака), войне в Персидском заливе 1991 г. (на стороне Ирака) и т. д.
К сожалению, составить объективную картину эффективности Т-54 в перечисленных вооруженных конфликтах невозможно. Во- первых, это связано с тем, что в большинстве случаев машины эксплуатировали плохо подготовленные экипажи, выступавшие против отличных танкистов. Во-вторых, на вооружении таких стран, как Египет, Ирак и др., как правило, состояли базовые версии Т-54, которым приходилось воевать против модернизированных моделей или вообще машин нового поколения. Например, в войне в Персидском заливе устаревшие Т-54 противостояли новейшим танкам «Абрамс».
В целом, как мы уже писали выше, танк Т-54 был одним из лучших танков своего времени. Возможно, это объясняется горьким опытом, приобретенным Советской армией в годы Второй мировой войны. Именно в это время появляются новые виды крупноколлиберного оружия, новые образцы брони и многое другое.
Следует упомянуть, что оружие танка Т-54, пушка Д-10Т, на протяжении долгих лет имела лучшие показатели бронепробиваемости. В последствии этот показатель опередили англичане с 105-миллиметровой пушкой.
Последний тяжёлый Т-10
28 ноября 1953 года вышло постановление Совета Министров СССР о принятии на вооружение новейшего тяжелого танка Т-10. 15 декабря министр обороны подписал приказ схожего содержания. Как оказалось позже, эти документы были началом конца эпохи советских тяжелых танков. Т-10, создававшийся как «Объект 730» или ИС-8, стал последним отечественным танком тяжелого класса, сумевшим пройти все необходимые испытания и поступить на вооружение. После него были разработаны несколько новых машин этого класса, но ни одна из них не устроила военных. В результате Т-10 стал последним отечественным серийным танком и занял особое место в истории нашего танкостроения
18 февраля 1949 года было принято постановление Совмина № 701–270сс, определявшее дальнейшее развитие советских тяжелых танков. В соответствии с этим документом, следовало прекратить все работы по машинам с боевой массой более 50 т – на тот момент существовало несколько подобных проектов. Кроме того, постановление требовало создать новый тяжелый танк, вписывающийся в указанные ограничения. Разрабатывать его следовало в рамках кооперации нескольких предприятий. На проектирование и постройку новой техники выделялось всего несколько месяцев. Уже осенью планировалось начать войсковые испытания.
В соответствии с постановлением Совмина, в разработке должны были участвовать СКБ-2 Челябинского Кировского завода и опытный завод №100 (так же г. Челябинск). Вскоре после этого опытный завод стал подразделением вновь сформированного ленинградского ВНИИ-100. Таким образом, фактическую разработку проекта вели СКБ-2 и ВНИИ-100. Объединенный коллектив конструкторов возглавлял Ж.Я. Котин. При этом проект, по документам, являлся «челябинским», что было отражено в его рабочем обозначении.
На всем протяжении проектных работ и вплоть до принятия на вооружение новый тяжелый танк называли «Объектом 730». До начала пятидесятых он также носил название ИС-5, позже поменявшееся на ИС-8. Общеизвестный индекс Т-10 появился только при принятии машины на вооружение. По причинам политического характера, новый тяжелый танк, в отличие от предшественников, в итоге не был назван в честь государственного деятеля.
На разработку нового танка выделялось всего несколько месяцев, что сказалось на подходах к ее выполнению. Конструкторы из Ленинграда и Челябинска решили использовать наработки по существующим проектам, однако их приходилось адаптировать под новые требования. В зависимости от требований и специфики имеющихся наработок, инженерам приходилось улучшать или ухудшать те или иные агрегаты.
К примеру, корпус для «Объекта 730» / ИС-5 решили делать на основе брони тяжелого танка ИС-7. Однако эта машина весила 68 т и не вписывалась в имеющиеся ограничения. В связи с этим готовый корпус пришлось переделать, разумным образом ослабив защиту. В то время велись различные научно-исследовательские работы, целью которых был поиск оптимальных вариантов бронирования. Их результаты нашли применение в проекте ИС-5 и, в сочетании с решениями ИС-7, позволили получить оптимальное соотношение защиты и массы.
Танк ИС-7 также поспособствовал разработке силового агрегата для перспективного «Объекта 730». Одну из существующих машин этого типа облегчили до 50 т и оснастили некоторыми новыми узлами и агрегатами. Схожую испытательную платформу перестроили и из тяжелого танка ИС-4. С помощью таких машин прорабатывались разные элементы конструкции, в первую очередь, силовая установка, трансмиссия и ходовая часть.
Ограничение массы в 50 т позволило обойтись двигателем В-12, развивавшим мощность 750 л.с. Это изделие позволило получить удельную мощность в 15 л.с. на тонну при разумной стоимости и сложности эксплуатации. Были разработаны и испытаны несколько вариантов трансмиссии разного состава. В составе ходовой части использовались наработки по проектам ИС-3 и ИС-7. Большая часть деталей шасси представляла собой улучшенные агрегаты танка ИС-3. Любопытно, что их также можно было использовать и на других танках серии «ИС». Из проекта ИС-7 заимствовали пучковые торсионы сокращенной длины.
При разработке корпуса использовались идеи проекта ИС-7, но защиту намеренно ухудшили. Схожим образом дело обстояло и с вооружением. Конструкторы решили отказаться от 130-мм орудия, не говоря уже о дальнейшем росте калибра. В башне предлагалось установить 122-мм пушку Д-25ТА – модернизированную версию заслуженной Д-25Т. Главным нововведением в составе орудийной установке стал электромеханический досылатель. Теперь заряжающий должен был помещать снаряды и гильзы на специальный лоток, не тратя время и силы на их досылание в камору. Это привело к двукратному росту скорострельности.
В целом, проект «730» / ИС-5 представлял определенный интерес с точки зрения подходов к разработке и решения поставленных конструкторских задач. Предложенная бронемашина по целому ряду характеристик уступала некоторым предыдущим образцам. В первую очередь, она имела менее мощное вооружение и более слабую защиту. Однако ИС-5 отличался ограниченной боевой массой, и потому был пригоден для службы в армии.
Характеристики танка оказывались вполне достаточными для решения основных боевых задач. Броня обеспечивала защиту от современных зарубежных орудий, а собственное вооружение позволяло атаковать и успешно уничтожать разные бронеобъекты основных классов. Таким образом, новый ИС-5, несмотря на некоторое отставание по части параметров от предшественников, имел серьезные преимущества в контексте практической ценности.
Основные положения перспективного проекта были сформированы в кратчайшие сроки. Уже в апреле 1949 года в министерство обороны отправился эскизный проект. К началу лета появился набор конструкторской документации, необходимой для строительства опытных образцов. Почти все лето ушло у ЧКЗ на строительство двух опытных танков. Первый из них собрали к середине сентября. Вскоре началось строительство еще двух опытных «Объектов 730»; их отправили на испытания в декабре того же года. Для ускорения работ первые танки нового типа оснастили трансмиссией от ИС-4. Также использовались некоторые другие заимствованные детали.
Первые испытания показали, что танк ИС-5 в актуальном виде не соответствует требованиям. В первую очередь, возникли проблемы с трансмиссией и системой охлаждения вентиляторного типа. Вскоре агрегаты от ИС-4 заменили новой трансмиссией разработки ВНИИ-100 с улучшенными характеристиками. Вентиляторы уступили свое место эжекционному охлаждению.
В феврале 1950 года – через несколько месяцев после установленных сроков – к первым опытным танкам присоединились несколько новых машин, предназначенных для проведения государственных испытаний. В течение нескольких месяцев танки проходили проверку на разных полигонах в различных регионах. Вновь удалось выявить определенные недочеты конструкции. К концу 1950 года в испытаниях участвовало 13 бронемашин типа ИС-5. Еще два экземпляра построили в следующем 1951-м.
В ходе заводских и государственных испытаний были выявлены различные недостатки конструкции, на избавление от которых понадобилось время. Доводка танка ИС-5 / «Объект 730» продолжалась до самого конца 1952 года. Машины проходили доработку и затем выходили на полигон для демонстрации результатов. Разобравшись с одними проблемами, конструкторы брались за другие. В итоге работы определенным образом затянулись, но все же завершились с желаемым результатом.
В самом начале 1953 года было принято решение о замене индекса. За время доводки танк ИС-5 самым серьезным образом изменился, и его актуальная версия могла считаться новым образцом. В связи с этим появилось обозначение ИС-8. Вполне возможно, что перспективный танк сохранил бы это название вплоть до принятия на вооружение. Однако вскоре произошли известные события, по результатам которых танки перестали называть в честь И.В. Сталина.
В течение 1953 года ВНИИ-100 и ЧКЗ занимались последними доработками конструкции и готовились к запуску серийного производства. 28 ноября Совмин постановил принять перспективный танк на вооружение Советской армии. Постановлением вводилось новое его обозначение – Т-10. Через несколько недель появился аналогичный приказ министра обороны.
Запуск серийного производства не отличался высокими темпами. До конца 1953 года в Челябинске построили всего 10 новых танков. В следующем 1954-м из сборочного цеха вышло 30 бронемашин. В 1955 году был поставлен настоящий рекорд – 90 единиц. По известным данным, на этом производство Т-10 первой базовой модификации остановились.
С начала пятидесятых годов конструкторы разрабатывали новую орудийную установку с одноплоскостным стабилизатором, и к середине пятидесятых завершили эту работу. В 1956 году в серию пошел улучшенный танк Т-10А, оснащенный стабилизатором ПУОТ-1 «Ураган», улучшенным орудием, новыми приборами ночного видения и т.д. Годом позже в производство поступили танки Т-10Б и Т-10БК. Они имели двухплоскостной стабилизатор ПУОТ-2 «Гром» и новые прицелы наводчиков. Танк с литерой «К» являлся командирским и отличался дополнительной радиостанцией, установленной вместо части укладок боекомплекта.
В том же 1957 году на вооружение приняли глубоко модернизированный танк Т-10М. Он получил усиленное бронирование и 122-мм пушку М-62Т2 с двухплоскостной стабилизацией, нес новые пулеметы увеличенного калибра и усовершенствованные оптические приборы. Масса машины выросла до 51,5 т, однако это компенсировалось за счет нового двигателя. Танки Т-10М выпускались с 1957 по 1966 годы; это была самая массовая модификация «Объекта 730». По мере продолжения службы техника предыдущих модификаций проходила ремонт и модернизацию по проекту «М». Таким образом, со временем весь парк тяжелых танков был приведен к улучшенному виду.
Согласно отечественным источникам, за 13 лет ЧКЗ и Ленинградский Кировский завод совместными усилиями собрали свыше 1500 тяжелых танков Т-10 всех модификаций. Разведка НАТО давала куда более смелые оценки – порядка 8 тыс. танков. Так или иначе, выпущенных Т-10 хватило для перевооружения бронетанковых войск, предусматривавшего замену устаревших тяжелых танков. Советская армия получила удобный и удачный инструмент для решения особых боевых задач.
Следует отметить, что в середине пятидесятых годов танк Т-10 рассматривался, скорее, как временная мера, поскольку к этому времени были разработаны несколько новых проектов тяжелых танков с более высокими характеристиками. Однако ни один из них не дошел до принятия на вооружение, а позже армия отказалась от создания новых машин тяжелого класса, сосредоточив усилия на новой концепции основного танка. В результате Т-10 оказался последним отечественным тяжелым танком, строившимся серийно и эксплуатировавшимся в войсках.
До шестидесятых годов парк техники нашей армии включал танки Т-10 ряда модификаций, но к концу десятилетия ситуация изменилась. Все машины семейства, относившиеся к разным модификациям, прошли модернизацию по последнему проекту Т-10М. Эксплуатация такой техники продолжалась несколько десятилетий и прекратилась уже после распада Советского Союза. Приказ о снятии Т-10М с вооружения появился только в 1993 году. Таким образом, последний тяжелый танк прослужил 40 лет. Примечательно, что служба Т-10М продолжалась на фоне постоянной модернизации и развития основных боевых танков новых моделей.
Бронемашина Т-10 была принята на вооружение 65 лет назад, и это стало началом конца эпохи советских тяжелых танков. Окончательно она завершилась только четверть века назад – в начале девяностых. «Объект 730» / ИС-5 / ИС-8 / Т-10 создавался в качестве компромисса между повышением боевых качеств и боевой массой. Такой подход дал желаемые результаты, и Т-10 стал единственным тяжелым танком своего времени, дошедшим до принятия на вооружение. Вскоре началось развитие основных танков, и последний тяжелый Т-10 занял особое место в истории отечественного танкостроения.