Если я скажу, что не езжу на фэте по асфальту, то навру с три короба. На фэте по асфальту я езжу, и езжу немало. Можно, сколько угодно говорить о том, что фэтбайк - велосипед не для асфальта, и можно, сколько угодно соглашаться с этим, потому что это правда, как ни крути. А можно посмотреть этой самой правде в глаза и не менее правдиво сказать, что без асфальта не обходится ни одна покатушка.
Городской асфальт.
Я выкатываю байк из подъезда и сразу же оказываюсь на асфальте. Асфальт на городских улицах разного качества, но это асфальт, по которому нужно проехать 5-10 километров, чтобы выехать из города. Где-то встречается брусчатка, но это не имеет принципиального значения. По сути это такое же дорожное покрытие, не являющееся комфортной средой для обитания фэтбайка.
Смоленские асфальтовые улицы можно заменить смоленскими грунтовыми закоулками. Но, если это делать без ущерба для потраченного времени на выезд из города, то городских грунтов в лучшем случае наберётся не более, чем на 10% пути.
Шоссе.
По шоссе ездить я не люблю, но редкая покатушка обходится без шоссе.
Мосты через Днепр - это шоссе, а, в какую сторону ни поедешь, везде Днепр. Надо на другой берег - катись по шоссе.
Ещё по шоссе может быть быстрее. Проехать километров пять по шоссе - несколько минут. Закрутить в крутую гору, покружить по просëлочным дорогам - намного дольше. Когда я еду на покатушку, я обычно тороплюсь. А, когда еду домой, тороплюсь ещё больше.
Шоссе - необходимость большинства маршрутов, и с этим ничего не сделаешь. А иногда ты просто не знаешь другой дороги и времени её искать просто нет.
Деревенский асфальт.
Не все просёлочные дороги это грунты. Просёлочные дороги могут быть вполне себе благоустроенными. И, разведывая незнакомые для себя дороги, ты рискуешь не только залезть в непролазные дебри, но и прокатиться по хорошему асфальту.
Асфальт - асфальту рознь. Просёлочные асфальтовые дороги это не шоссе. По таким дорогам автомобили проезжают нечасто, а фуры не ездят вообще. В принципе такой асфальт можно назвать приятным.
Едешь себе по пустой дороге. Разгоняешься побольше. Твоя задача - держать равновесие и крутить. Загвостка в том, что большие колёса снова катятся не по тому дорожному покрытию, для которого предназначены.
Без асфальта никак.
И что получается? Что в любом маршруте есть асфальт. Его можно минимизировать, если продумать маршрут заранее и хорошо знать местность. Но полностью убрать асфальт из маршрута не выйдет.
Такие большие колёса для того, чтобы ездить по пересечëнной местности? - спросили меня однажды в городе.
Дело было зимой, а зимой и городские улицы превращаются в пересечëнную местность. Но тем не менее это те же городские улицы, на которых фэтбайку не место.
А почему вы едете в городе, - спросили меня снова, получив утвердительный ответ.
Я еду за город, - ответила я, и это было правдой.
Для того, чтобы покататься по пересечённой местности до неё надо добраться. По городским улицам, по шоссе, например. И даже, если забрасываться на электричке к чёрту на рога, до вокзала тоже нужно добраться да побыстрее. Электричка обычно уходит рано, а вокзал - километрах в десяти от дома.
Как сейчас помню, как неслась сломя голову по сонным смоленским улицам утром выходного дня. Копаться до последнего, а потом торопиться - моё всё. И в этом случае даже смоленских грунтовых закоулков в маршруте не будет.
Но асфальта в моих маршрутах немного. Ровно столько, сколько и должно быть. И порой немного больше. Асфальт это то, без чего нельзя обойтись. Ездить по асфальту на фэтбайке - незазорно, если этот асфальт - необходимость. А вот кататься на фэтбайке только по асфальту - использование его не по назначению. По асфальту лучше катать на более подходящем для этого велосипеде.
А что вы думаете об асфальтовых поездках на МТБ-велосипедах и фэтбайках. Пишите в комментариях и не забывайте ставить лайки и подписываться на канал.