После успеха первого и второго этапов Гран-при Японии в 1963 и 1964 годах в Японии рос энтузиазм ко всем видам автоспорта, и автомобилисты стали обращаться к производителям с просьбой выпускать действительно высокопроизводительные дорожные автомобили. В ответ на это амбициозное изменение во вкусах покупателей автомобилей началась история Toyota 2000GT.
Toyota хотела создать первоклассную модель Grand touring, чтобы продемонстрировать технологии и производственные ноу-хау, накопленные с 1930-х годов. Целью было создать практичное, высокопроизводительное купе, удобное для повседневной эксплуатации, но при незначительных доработках столь же эффективное на гоночной трассе.
Первый прототип Toyota 2000GT был завершен по контракту Yamaha Motor Co. в августе 1965 года и представлен публике на 12-м Токийском автосалоне осенью того же года (см. Выше). Даже в состоянии покоя изящный двухместный автомобиль с алюминиевым кузовом произвел сенсацию.
Состоятельные покупатели, признанные первым японским суперкаром, стремились приобрести его, но для запуска в производство требовалось завершить дальнейшую разработку.
Toyota мудро использовала этот промежуток времени, создавая ожидания для этой новой машины и увеличивая ее известность. Позже прототип 2000GT участвовал в нескольких громких гонках, чтобы продемонстрировать характеристики автомобиля. Кульминацией этих усилий стал невероятно успешный выход Toyota на изнурительные скоростные испытания, проведенные на скоростных испытательных курсах Yatabe в 1966 году.
К концу 72-часового этапа желто-зеленый Tosco (теперь TRD) 2000GT с тюнингом выдержал тропический шторм и развивал среднюю скорость 128,76 миль в час по наклонному овалу трассы. Автомобиль побил три мировых рекорда и установил 13 новых международных рекордов скорости и выносливости, что, без сомнения, доказывает эффективность и надежность передовых технологий, заложенных в нем.
Toyota 2000GT (известная внутри страны под кодом шасси MF10) была наконец выпущена на внутренний рынок в мае 1967 года. Будучи малотоннажной моделью, отличающейся экзотическими материалами и неслыханным уровнем технических характеристик, автомобиль не собирался на обычных производственных линиях Toyota. Производство снова было передано на аутсорсинг Yamaha, которая имела возможность собирать автомобили небольшими партиями и тщательно отделывать каждый вручную
Сверхнизкий кузов-купе Toyota 2000GT был разработан собственными силами Сатору Нозаки и поддерживается снизу Х-образной основной рамой.
Мощность обеспечивал 2,0-литровый двигатель DOHC straight six 3M мощностью 150 л.с., производимый от престижного агрегата SOHC, используемого в современной Toyota Crown, в то время как такие функции, как независимая подвеска на четыре колеса и диски из магниевого сплава, никогда ранее не встречались на серийной модели японского производства.
Производительность 2000GT также была мирового класса, обеспечивая максимальную скорость 136 миль в час и 0-62 миль в час за 8,6 секунды.
Toyota 2000GT имела хорошо оборудованный кокпит, облицованный приборной панелью из розового дерева, пятиступенчатую механическую коробку передач, радио с автоматической настройкой и регулируемую рулевую колонку. Интерьер, разработанный с учетом интересов японских водителей, возможно, немного маловат для европейских или американских моделей, поэтому два прототипа 2000GT были переделаны в модели с открытым верхом для их появления в фильме о Джеймсе Бонде "Живешь только дважды".
В 1969 году были внесены незначительные изменения в модель (см. Изображение ниже), которые уменьшили размер фиксированных огней дальнего света, а также позволили покупателям установить кондиционер и трехступенчатую автоматическую коробку передач. К концу производства в 1970 году было выпущено всего 351 единица, 337 из которых были проданы как дорожные автомобили.