Чтобы проследить историю Toyota Supra, культовой модели, которая носит, возможно, самую известную шильдик спортивного автомобиля Toyota, вам нужно оглянуться на 40 лет назад, во вторую половину 20-го века.
Первоначально Toyota представила название Supra в апреле 1978 года, выбранное в качестве нового суффикса для обозначения более длинного, широкого и мощного дочернего подразделения Celica coupé второго поколения (вверху). Модель была дополнительно идентифицирована по коду шасси A40.
Разработанный в попытке конкурировать на популярном рынке Grand tourer в Японии и Северной Америке, которым в то время управляли почти исключительно Z–cars от Datsun, новый A40 Celica Supra (на внутреннем рынке он назывался Celica XX) заменил линейку четырехцилиндровых двигателей Celica на гладкий шестицилиндровый двигатель, который придавал автомобилю более роскошный характер. Так началась история Toyota Supra…
Toyota Supra: более строгий костюм
Следующим шагом в истории Toyota Supra стало представление модели A60 Celica XX, выпущенной в Японии в июле 1981 года. Теперь эта новая модель, основанная на платформе третьего поколения Celica, ориентированной на спортивное мастерство, была основана на платформе третьего поколения Celica и продавалась как Celica Supra на всех экспортных рынках.
Новая Celica Supra впервые появилась на европейском рынке в августе 1982 года и приобрела дополнительную эксклюзивность в Великобритании благодаря ограниченному предложению - всего 100 автомобилей в месяц.
Несмотря на то, что автомобиль был идентичен обычному купе Celica с задней стойкой B, отличительная длинная колесная база Supra и удлиненная передняя часть снова позволили Toyota оснастить свой спортивный автомобиль линейкой с шестиступенчатой силовой установкой, в частности, новым 2,8-литровым флагманским двигателем 5M-GE с двумя кулачками. Другими отличительными чертами Celica Supra второго поколения были убирающиеся фары, более агрессивный вырез колесных арок и, что важно для энтузиастов, независимая задняя подвеска.
Toyota Supra: ранний спортивный успех
В отличие от Celica Supra первого поколения, чьим величайшим достижением в автоспорте была роль пейс-кара на Гран-при США 1979 года, A60 провел более насыщенную карьеру на трассе. В британском чемпионате легковых автомобилей (предшественнике BTCC) гонщик Уин Перси добился большого успеха в кампании Celica и Corolla, поэтому, естественно, в 1983 году пересел на Celica Supra.
Перси безоговорочно выиграл девятый этап серии 1984, обойдя 3,5-литровый Rover Энди Рауза, прежде чем легенда велогонок Барри Шин возглавил машину Перси в сезоне 1985 BSCC. В том же году Пер Эклунд был объявлен чемпионом группы А по ралли Ольстера на своем автомобиле Celica Supra в идентичной ливрее, хотя и не подготовленном к работе.
Toyota Supra: состояние независимости
Toyota прекратила производство A60 Celica Supra в декабре 1985 года, ненадолго перекрыв выпуск нового четвертого поколения Celica, запущенного в августе. С этого момента Celica и Supra разделились, став независимыми моделями на разных платформах; Celica сделала значительный переход на передний привод, а Supra продолжила совершенствовать роль заднеприводного Grand tourer в расширяющейся линейке Toyota.
Новый A70 Supra, отныне получивший обозначение XX– был выпущен в феврале 1986 года с совершенно новым кузовом купе, который был немного короче предыдущего Celica Supra. Его элегантный кузов прикрывал шасси, которое снова сократило разрыв между откровенным спортивным автомобилем и комфортабельным круизером. Подвеска на двойных поперечных рычагах была выгодна для всех четырех поворотов – верхние рычаги были изготовлены из кованого алюминия для снижения веса, а рычаги подвески были прикреплены к подрамникам, чтобы свести к минимуму вибрации, проникающие в салон.
В общей сложности в третьем поколении Supra были доступны четыре двигателя серии "шесть" объемом от 2,0 до 3,0 литра в зависимости от рынка. Лидером линейки стал мощный двухкамерный двигатель объемом 2954 куб.см 7M-GTE с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, мощностью 230 л.с. в сочетании с самым мощным японским двигателем 3.0GT Turbo.
Тот же агрегат 7M-GTE позже был увеличен до 270 л.с. для ограниченной серии 3.0GT Turbo A. Помимо того, что Supra была самым быстрым японским автомобилем того времени, это специальное издание омологировало Supra для участия в японских гонках группы A, чемпионатах Европы по турингу и ралли группы A. В WRC автомобиль провел недолгую карьеру до появления полноприводного ST165 Celica GT-Four в 1988 году.
Toyota Supra: бренд на ходу
Безнаддувный родственник 7M-GTE стал двигателем продаж Supra в Великобритании, которые начались в июле 1986 года благодаря стратегии конкурентного ценообразования, направленной на то, чтобы поставить его в один ряд с конкурентами, несмотря на дороговизну импорта. Задний спойлер устанавливался на европейские версии в стандартной комплектации, поэтому единственными вариантами были металлическая краска, кожаная обивка и автоматическая коробка передач.
Но современные тестировщики обратили внимание на превосходную доработку Supra, которая практически не имеет себе равных при поездках на большие расстояния по автомагистралям и в то же время получила высокую оценку за важные характеристики, управляемость и езду. Действительно, Toyota была в ударе в Великобритании со своим спортивным триумвиратом Celica, MR2 и Supra, выигравшим беспрецедентный раз-два-три на какой машине? Награда журнала за лучшее купе 1987 года.
Хотя японские и американские покупатели некоторое время пользовались версиями Supra с турбонаддувом, Великобритания получила версию с турбонаддувом только в августе 1989 года, вскоре после рестайлинга среднего возраста автомобиля.
Оснащенный тем же двигателем, что и отечественный 3.0GT Turbo, он привлек покупателей на 15% большей мощностью и на 35% большим крутящим моментом (теперь 254 фунт / фут). Спортивный автомобиль Toyota Halo теперь развивает максимальную скорость 153 миль в час и разгоняется до 60 миль в час за 6,1 секунды, что на 1,9 секунды быстрее, чем автомобиль без турбонаддува. В то время, когда телепрограмма "Miami Vice" была обязательной к просмотру, новая Supra Turbo также была доступна в дополнительной комплектации White Pack, где вся внешняя отделка и кузов – даже колеса – были выполнены в ослепительно белом цвете.
Toyota Supra: игра в пасьянс
Японская автомобильная промышленность пережила период феноменального успеха в конце восьмидесятых и начале девяностых годов, когда конкурирующие производители Toyota выпустили такие автомобили, как Nissan 300ZX, Mazda RX-7, Honda NSX и Mazda MX-5.
В свете конкуренции ожидания скорого выпуска A80 Supra были высоки, но Toyota продолжала выпускать третье поколение до 1992 года, когда была уверена, что сможет представить новый автомобиль, который будет лучше лучших моделей текущего поколения. Но пока этого не произошло, на внутреннем рынке Supra 7M-GTE был заменен новым флагманским 2,5-литровым двигателем Toyota с двойным турбонаддувом. Она появилась в новой серии JZ, которая впоследствии станет культовым сердцем и душой автомобиля следующего поколения.
Автомобиль впереди - Toyota
Долгожданное четвертое поколение (A80) Supra была наконец представлена на автосалоне в Чикаго в 1993 году после четырех лет разработки под руководством главного инженера Исао Цузуки, который также работал над первой Celica и обоими поколениями MR2.
В отличие от всего, что Toyota производила раньше, пропорции и плавный дизайн A80 в большей степени были присущи 2000GT шестидесятых годов, чем его предшественнику. Благодаря длинной, низкой линии капота и высокому дополнительному заднему спойлеру автомобиль был аэродинамически эффективен и явно нацелен на обеспечение гораздо более высокой максимальной скорости.
‘Меньше значит больше’ было ключевой концепцией при разработке A80, что проявилось во внешних размерах, которые были короче, ниже и шире, чем у предыдущего автомобиля, в то время как широкое использование легких материалов помогло инженерам сбросить 100 кг массы по сравнению с предшественником. Даже волокна ковра были полыми для экономии веса!
Наряду с упрощенной линейкой двигателей, состоящей из атмосферного двигателя или двигателя с двойным турбонаддувом объемом 3,0 литра JZ-series straight six, мощностью от 220 до 326 л.с. (японское добровольное ограничение составляло 280 л.с.), версии с турбонаддувом высшего класса с первой шестиступенчатой коробкой передач Toyota теперь предлагали характеристики суперкара.
Мировой рекордсмен
Вскоре после ее запуска в июне 1993 года в США дорожные тестеры мечтали о новых превосходных характеристиках, поскольку Supra четвертого поколения обошла конкурентов ‘Top Gun’, которые всего несколько лет назад вызывали такое беспокойство. Даже 3,6-литровый Porsche 911 Turbo не смог превзойти его, в то время как один австралийский журнал поставил автомобиль в маловероятное сравнение с Aston Martin DB7, которое Supra заслуженно выиграла на объективном уровне.
Аплодисменты продолжались, когда британская пресса заполучила новую Supra, которая была доступна в Европе только в версии с турбонаддувом. Новый двигатель 2JZ-GTE, который немного быстрее современного ST185 Celica GT-Four, получил высокую оценку за свою гибкость, обеспечивая 90% пикового крутящего момента на всем пути от 1300 до 4500 об / мин, прежде чем его безжалостно оборвали на скорости 156 миль в час. Аэродинамически улучшенная устойчивость автомобиля позволяет чувствовать, что он движется с вдвое меньшей скоростью. Последующая настройка двигателя 2JZ на вторичном рынке для энтузиастов показала, что это такой инженерный мастер-класс, что сильно модифицированные агрегаты смогли развить мощность до 2041 л.с.!
От высокого к низкому
Несмотря на то, что формат переднего двигателя и заднего привода никогда не менялся на протяжении всей истории Toyota Supra, Mk4 был, безусловно, самым успешным в автоспорте.
Модель выигрывала в своем классе в швейцарских горных гонках, два года подряд участвовала в культовой 24-часовой гонке Ле-Ман, покоряла Пайкс-Пик, была конкурентоспособной в американских гонках SCCA и стала доминирующей силой во всеяпонском чемпионате GT (JGTC) с 1995 по 2003 год. Однако, несмотря на эти успехи, времена менялись, и мировые тенденции покупки автомобилей постепенно отходили от спортивных автомобилей, таких как Supra.
Когда производство A80 Supra в Великобритании было прекращено в конце 1996 года, его продажи выросли на 600 единиц из общего числа 16 000 Supra, проданных в Великобритании во всех поколениях. К концу 1998 года также закончился выпуск Supra четвертого поколения в Северной Америке, что привело к снижению годового объема производства на внутреннем рынке, пока автомобиль окончательно не был снят с производства в июле 2002 года, главным образом потому, что его сочли слишком дорогим для достижения предстоящих целевых показателей по выбросам выхлопных газов. С апреля 1978 по июль 2002 года общий объем производства двух поколений Celica Supra и strict Supra составил 593 337 единиц.
Toyota Supra: легенда возвращается
В течение многих лет мысль о Toyota Supra пятого поколения выдавала желаемое за действительное. Но проблеск надежды зажегся с презентацией впечатляющего – и явно вдохновленного Supra - концепта Toyota FT-1 Concept - в январе 2014 года. Восемь месяцев спустя была представлена вторая версия переднемоторного заднеприводного спортивного автомобиля, наиболее заметным отличием которого стало изменение цвета с ярко-красного на графитово-серый.
Дополнительной информации о возможной серийной версии концепта не поступало, пока Toyota не опубликовала неясное тизерное изображение в преддверии Женевского международного автосалона 2018 года. Сопроводительный текст сообщил миру, что “современная гоночная концепция будет сигнализировать о стремлении Toyota вернуть на рынок свой самый культовый спортивный автомобиль”.
Ажиотаж, вызванный этим анонсом, был невероятным. И сам автомобиль был всем, на что могли надеяться энтузиасты Toyota. Гоночный концепт Toyota GR Supra не только возродил название и дух самой знаменитой модели в наследии спортивных автомобилей Toyota, но и продемонстрировал стремление Toyota вернуть Supra на рынок.
Затем, чтобы еще больше нас подразнить, был представлен прототип Toyota Supra, хотя он все еще был тщательно замаскирован и даже прошел тестовые испытания в состоянии, близком к серийной готовности. Эти первые признаки были очень обнадеживающими, и многие сообщали, что автомобиль был именно таким, каким надеялись увидеть энтузиасты.
И вот, спустя 17 лет после прекращения производства Supra, новое пятое поколение (A90) Toyota GR Supra снова запущена в серийное производство. История Supra продолжается!