Бензиновый турбомотор, оснащаемый механизмом впрыска TSI объемом цилиндров 1395 кубических сантиметров с индексом CZDA был впервые продемонстрирован общественности на автосалоне в Берлине в 2014 году. Двигатель 1.4 TSI серии CZDA линейки EA211 называют совместной разработкой немецко-чешской команды инженеров концерна VAG.
Рассматриваемый силовой агрегат считается инновационной разновидностью фольксвагеновских моторов, по этой причине многие специалисты относят его к достаточно неоднозначным моторам линейки EA211. С 2014 года и по сегодняшний день, силовой агрегат 1.4 TSI серии CZDA успешно производят в городе Млада Болеслав (Чехия) и устанавливается под капот широчайшей гаммы моделей компании VAG.
Обзор силового агрегата Geely Atlas - JLE-4G18TD 1.8 TGDI 184 л.с, вы найдете здесь.
С 2019 года моторное семейство VW EA211 стало плавно вытесняться более современными моторами линейки EA211-NEO. Бензиновый двигатель, оснащаемый впрыском горючего TSI объемом 1.4 литра с индексом CZDA, был впервые продемонстрирована публике на автошоу во Франкфурте в середине 2014 года. Мотор 1.4 TSI CZDA семейства EA211 является совместной чешско-немецкой разработкой альянса VAG. Обозреваемый двигатель является высокотехнологичной разработкой социалистов Volkswagen, из-за чего он относится к довольно спорным и неоднозначным двигателям линейки EA211. С 2014 года и по сегодняшний день, двигателем 1.4 TSI серии CZDA успешно успешно оснащается широчайшая гамма моделей автомобилей концерна VAG, в том числе кроссовера Фольксваген Тигуан и Шкода Кодиак. С конца 2019 года моторная линейка EA211 стала постепенно замещаться более новыми силовыми агрегатами семейства EA211-NEO.
Обзор Renault Arkana с турбодвигателем H5Ht 1.3 TCe 16v 150 л.с, вы найдете здесь.
Бензиновый двигатель 1.4 TSI с индексом CZDA первоначально предназначался для автомоделей среднеценового сегмента рынка, который безумно востребован на европейском рынке, а также в некоторых постсоветских странах, на примере, Беларуси, России, Украины, Казахстана. Рядный турбированный мотор объемом 1.4 литра заводской серии CZDA построен на базе алюминиевого блока и алюминиевой ГБЦ с гидрокомпенсаторами, которая комплектуется 16-ю клапанами (по 4 клапана на цилиндр) и системой подъема/опускания клапанов DOHC 16v (установлено два верхних распредвала). Привод газораспределения (ГРМ) у мотора — ременной. Система изменения фаз газораспределения оснащена двумя фазовращателями (один на впуске и один на выпуске).
Обзор Haval Dargo 2024 с двигателем GW4N20 2.0 GDIT 192 л.с, вы найдете здесь.
Со слов специалистов, заявленный срок службы двигателя CZDA 1.4 TSI линейки EA211 до замены составляет 240-250 тысяч километров. В свою очередь, по отзывам автовладельцев, в действительности, ресурс рассмотренного турбомотора нередко достигает 350-400 тысяч километров пробега и более.
Обзор нового Haval H9 2024 с мотором GW4C20 2.0 GDIT 224 л.с, вы найдете здесь.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ОБЗОРА ВЫ НАЙДЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ AUTBAR.RU: https://autbar.ru/kodiaqengines.html
ПО ВОПРОСАМ РАЗМЕЩЕНИЯ РЕКЛАМЫ/ОБЗОРА ВАШИХ ТОВАРОВ/РАБОТ/УСЛУГ НА НАШЕМ САЙТЕ/КАНАЛЕ, ПИШИТЕ НАМ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ: AUTBARRU@GMAIL.COM
БЛАГОДАРИМ ЗА ВНИМАНИЕ! ВСЕГО ВАМ ДОБРОГО НА ДОРОГАХ!